台湾外卖员之死背后，蔡当局三年多来做了什么？
台湾的“快递小哥”。（图片来源：台媒）
法令及管理追不上产业发展的脚步，在此暴露无遗。美食外送平台虽是新兴产业，却称不上高技术门槛，只是劳力密集的服务业，但台当局的管理却毫无章法。
例如，在台湾七家外送平台中，最大的foodpanda、Uber Eats、deliveroo三家外资都采“承揽制”，其他企业尤其本土业者则采“雇佣制”。如此扭曲的制度，除了造成竞争条件的不公，也让台湾本土外送平台经营居于劣势。
文章说，荒谬的是，当台当局“劳动部长”许铭春声称要稽查七大外送平台时，事实上，其中两家已宣告歇业，目前仅剩五家外送平台，许铭春可谓完全“状况外”。如此松散的台当局，与第三世界有何两样？
美食外送平台是新兴产业，几家大型平台业者包办了台湾两三万家餐厅的外送市场，创造出一年三百亿元（新台币，下同）的商机，雇用了五万名外送大军。由于服务便捷，市场发展潜力极大，吸引不少勤奋的年轻工作者投入。
孰料，连续发生外送员死亡车祸，除了他们的劳动条件欠佳，更该被看见的是台湾的交通混乱问题。外送员争抢快递美食，当然容易发生争道、超速、超车不当等问题，而肇致车祸。但观察近五天来发生的几起外送员相关车祸，事端肇因多数不在外送员身上，而是因为其他车辆抢快、恍神或闯红灯所致；另一起外送员撞死行人，则是因为对方在黑夜中违规穿越马路。从这些繁多的违规形态，以及台湾街头无日无之的车祸争端，可以看出交通秩序之崩坏，而台当局却早已不再提倡任何交通教育或用路文明。
蔡英文任内用过三位“交通部长”，这些“部长”更感兴趣的，都是如何增加硬件的交通建设，从未试图从道路的设计、改良、号志或用路习惯上去提升安全，这正是台湾交通文明难以提升的主因。
三年多来，蔡当局不断大兴轻轨，把数百亿资金投入铁路地下化，并奢言向南北延长高铁，却从来不提打通交通瓶颈、改善危险路段或修整桥梁。根据学者的统计，台湾外送员的车祸频率为一日两起，这是值得警惕的数字。主要原因是台湾的汽车驾驶人缺乏谦卑，把马路当成自己专属空间所致。然而，台湾的学校教育及交通法制对此又做了什么？
外送员之死，让我们看到台湾法规的一些疏漏，看到马路上争道抢快、不顾他人的景象。这些，都是第三世界的景象，却变成台湾街头常景。
责编：赵宽
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