文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

自动驾驶是当下汽车产业重点研发的方向之一。然而，当前的技术水平是否足够成熟可靠呢？事实上，即使是特斯拉引以为傲的Autopilot自动驾驶辅助功能，也因此前引发的数起车祸而遭到不小的质疑。

2018年3月，一名华裔苹果软件工程师在美国加利福尼亚州的一场车祸中丧生。当时他正驾驶自己的特斯拉Model X，并开启了Autopilot功能。日前，美国国家交通安全委员会（NTSB）就此案披露了一些细节。其中包括司机可能在车祸发生前正坐在车内玩手机等。

2018年3月，华裔苹果工程师黄伟伦驾驶Model X身亡，图为事故现场

文件显示，车祸发生当天，时年38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang）在加州山景城以大约113km/h的速度驾驶着他的Model X，并开启了Autopilot自动驾驶辅助。结果，Model X突然撞上道路中间的水泥隔离墙，汽车随及起火，而黄伟伦也因此不幸身亡。

特斯拉官方宣称其Autopilot系统能让司机不必长时间握住方向盘，且汽车依然保持正确行驶。但为了规避交通法规风险，特斯拉仍建议司机在使用该系统时将手放在方向盘上，并注意当前路况。

NTSB指出，在最后18分钟的自动驾驶过程中，大约有三分之一的时间，Autopilot系统没有检测到黄伟伦的手位于方向盘上，并发出了两次提醒司机手动驾驶的视觉警报和一次听觉警报。然而，黄伟伦的手在车祸发生前的最后6秒没有在方向盘上出现，也没有刹车或闪避动作的迹象。

特斯拉Autopilot真的能够让司机脱手方向盘吗？

值得一提的是，黄伟伦在之前的驾驶中就曾报告过，Autopilot将方向盘转向高速公路坡道和车道之间的区域时存在问题。因为这一种违反交规的行为，但Autopilot还是那样做了。

此外NTSB还透露，根据苹果提供的传输数据，黄伟伦在开启Autopilot的过程中一直在使用iPhone。在苹果协助下恢复的日志显示，黄伟伦使用Autopilot功能期间，一款名为“三国”的造词游戏APP活跃度非常高。但NTSB表示，没有提供足够的信息来确定事故发生时黄伟伦是否握着手机，以及他在玩游戏时的专注程度。

车祸发生后，2019年5月，黄伟伦的家人以Model X存在“设计缺陷”，以及Autopilot所谓“自动驾驶”功能涉嫌“虚假营销”为由，将特斯拉告上了法庭。原告律师称，事发时特斯拉Autopilot误读了车道线，未能发现水泥隔离墙，不仅没有及时刹车，反而加速，导致了悲剧。

这不是特斯拉Autopilot功能第一次被卷入车祸致死案。2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉Model S在定速状态下直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机高雅宁不幸身亡。死者家属猜测，高雅宁当时很可能正在体验Autopilot功能，并因此起诉了特斯拉国内经销商，称其“自动驾驶”涉嫌夸大宣传。

2016年1月，高雅宁驾驶Model S追尾后身亡，疑似使用Autopilot功能 视频来源：央视新闻

2016年5月，美国佛罗里达州，一辆Model S在Autopilot开启状态下发生碰撞事故，导致司机身亡。这也是美国发生的首起Autopilot引发的车祸致死案。而NTSB就此案专门批评了Autopilot系统，称其会使司机自动退出驾驶状态。

同样在2018年3月，佛罗里达州德雷海滩的一名司机在开启Autopilot后驾驶Model 3时撞上一辆牵引拖车，当场死亡。NTSB披露的信息显示，车祸发生前8秒司机的手并不在方向盘上，且当时Autopilot并未作出响应。这名司机的家属于同年8月起诉特斯拉，要求赔偿1.5万美元。

2018年3月，一名司机在开启Autopilot后驾驶Model 3时撞上一辆牵引拖车，当场死亡

截至2019年12月，包括上述三起致死案例在内，仅在美国就发生了12起疑似因特斯拉Autopilot失灵引起的车祸。

对于黄伟伦车祸致死案，NTSB计划在2月25日举行听证会，以确定车祸发生的具体原因。而特斯拉方面尚未对NTSB披露的文件置评。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。