外卖小哥频频发生车祸，引发岛内对这一群体生存状况的关注。

继“双十节”假期发生两起外卖员骑摩托车遭遇车祸、造成3天2死的惨剧后，14日岛内又发生3起事故。据台湾《联合报》15日报道，新北一名外卖员14日中午与一辆客货车相撞，当场被撞飞，虽无生命危险，但须住院观察。嘉义市一名女外卖员与驾驶小货车的曾姓男子擦撞，一度倒地不起。当晚，云林一外卖员又与一名摩托车骑手发生擦撞车祸。台北市警察局交通警察大队15日公布的数据显示，台北市外卖员10月1日至13日共发生30起交通事故，酿成1死20伤，平均每天发生2.3件事故;上述30案的外卖员均骑摩托车，其中11案人员的年龄为18岁至25岁，“年轻摩托车族群大量投入外送行业，已逐渐成为交通安全隐忧”。

岛内主要有两大外卖平台foodpanda和Uber Eats，其中“foodpanda 台湾”是最大平台，成立于2012年，从台北的10人团队开始快速成长，成功带起外卖旋风，目前在岛内已拥有上万家合作餐厅、涵盖全台11个城市。Uber Eats号称全台最大自由接案美食外卖平台，只要年满19岁、持有合法摩托车以及无任何犯罪记录都可以加入。

从台湾年轻人的平均工资水平看，外卖员挣的不算少。《中国时报》15日称，曾是厨师的25岁许姓外卖员看上高薪，转职当起foodpanda外卖员，第一个月试过30天不休假、每天连上16小时，1天至少接50单，结果一个月赚了18万元(新台币，下同)。新竹市的阿诚9月工作22天，每天大概12个小时，月收入大概5万多元。

针对外卖员事故频发，台“行政院长”苏贞昌15日要求“劳动部”未来对于大型连锁公司雇用那么多年轻人要提早确认劳动条件与关系，并要求业者不能制定不合理的工作方式。国民党参选人韩国瑜主张研订“非典型工作劳工权益保障法”，前新北市长朱立伦呼吁成立工会或协会，取得平衡谈判地位。台北市议员许淑华还提到，当局应要求外卖平台为外送员加保“营业机车附加险”，并强制执行。

与此同时，当局长期忽视这一群体也遭到批评。据台湾《工商时报》报道，“劳动部”14日才认定包括foodpanda、Uber Eats两大平台业者与外卖员应为雇佣关系，平台业应负起雇主责任。台湾开南大学学者赵哲圣称，外卖已成为年轻人的日常行为，许多热门名店也乐于与外卖系统合作;当外卖平台胜过市场操控的能量，又有消费者的支持，“外卖员之死的恐惧很快就被遗忘”。《中国时报》15日刊登一篇评论称，对影响5万外卖员、587万人餐饮的新兴行业，“劳动部”长期放任两大平台将外卖员视为宅配业务的个人承包商，而非雇佣关系，且不承担外卖员的劳健保，导致外卖员以自用车作为营业车用，违反车辆强制险规定，在保险理赔上出现困难。