“谈货色变”是如今道路驾驶员和行人普遍的痛点。在我国，每年由货车疲劳驾驶、超载、超速、刹车故障等原因造成的恶性交通事故，都造成大量人员伤亡。近日，公安部交管局发布数据显示，2016年，全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5％、48.23％和27.81％。而这个比例远远高于货车保有量占汽车总量的比例。

　　只要一有货车肇事，就有人责备大货车和货车司机，然而，这真的只是驾驶员的责任吗？有从事货车销售多年的业内人士向《证券日报》记者表示，由于货车市场竞争激烈，整车厂商为了抢占市场，在设计生产时甚至就为大货车预留了超载空间。而增加载重后的货车，其制动系统也会相应降效，直至失灵。

　　事实上，近三年我国平均每年新注册登记货车263万辆，一些新出厂的货车车型违规生产以及产品质量问题日益凸显，导致货车交通事故多发高发。据公安部交管局的统计违规问题较突出的企业包括北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车集团公司、中国重型汽车集团有限公司等。

　　来自青海西宁的付先生就在汽车投诉网上声称其购买的一汽解放奥威J5P货车在可可西里无人区出现过重大事故。据付先生介绍，其当时驾车在高速行驶过程中，货车后桥差速器组件螺丝全部掉光，情况十分危险。

　　中国质量认证中心高级工程师谢鹏鸿在接受《证券日报》记者采访时表示，货车违规生产问题可以说是长期客观存在。一些厂商的改装服务点常常为满足客户需要，违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量等，这也将成为公安和质检部门未来严查的对象。

　　厂商纵容+车主逐利

　　“杀人大货”多见改装

　　记者了解到，造成货车事故多发的原因，除违规驾驶、疲劳驾驶等驾驶员自身因素外，一些新出厂的货车车型违规生产问题日益突出，导致货车交通事故多发高发。

　　谢鹏鸿称，整车企业在出厂时主要是负责车辆底盘、骨架、大梁以及货箱的装配，彼时认证都是符合规定要求的，然而由于市场逐利，为了满足车主超重、超载的需求，一些非法改装点就会违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量等，为超载超限运输提供条件。

　　“一些重卡汽车生产企业，在各省各地都有改装点。即便新车在出厂环节符合规定，但到了销售环节，为了促进销售就会出现既不报备，也不认证的非法改装。这也是公安和质检部门难以监管并且在今后将严厉打击的环节。”谢鹏鸿表示。

　　这种说法在基层从业者处也得到了证实。“很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。”有从事货车销售多年的业内人士告诉记者，货车市场竞争激烈，整车厂商为了抢占市场，在设计生产时甚至就为大货车预留了超载空间。　　

　　上述人士表示，他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大的惊人，实际载重量可达限额的二三倍，稍加改造，更可使载重量增加五六倍。“卡车从设计到制造，各项技术参数都符合国家标准。不仅如此，厂商甚至在生产过程中会使用更耐用的钢材加固车体，增大超载能力。”

　　记者获悉，货车改装并不费事，且不易被察觉，一般的改装费用在2万元-3万元。“改装后的车虽然增大了载重量，但是其制动系统也会相应降效，刹车失灵是最常见的问题，尤其是当超载300%以上时，刹车将完全失效。”上述人士告诉记者，增重后由于性能不协调，即便使用更好的轮胎，也难保不出事故。“改装的车都很费轮胎，尤其在夏天，极易爆胎，由此引发的交通事故屡见不鲜。”

　　对此，谢鹏鸿认为，在治理大货车违规行为时，应从源头入手，加强对货车制造和改装厂家的管理，严格监控车辆限制承载率，防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市，同时严把改装车辆年检审核关。对于路上查扣的超载超限货车，在处以罚款的同时，还要对改装部件进行强制拆解后，才能上路运营。

　　遭公安部点名

　　北汽福田、中国一汽问题货车多

　　据公安部交管局的统计，2016年，各地公安交通管理部门在办理机动车注册登记时发现，部分新出厂货车存在违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型。

　　这其中，违规问题较突出的企业分别有：北汽福田汽车股份有限公司涉及220个车型；中国第一汽车集团公司涉及174个车型；中国重型汽车集团有限公司涉及109个车型；安徽江淮汽车股份有限公司涉及106个车型；东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司各涉及77个车型；南京汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司各涉及50个车型等。

　　记者注意到，北汽福田汽车股份有限公司以220个车型被置于违规生产榜首。数据显示，北京福田戴姆勒汽车有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.17%，但责任交通事故起数占7.26%，造成死亡人数占9.13%。

　　调查过程中，记者发现到，除了超载超限问题难根除以外，货车自身质量问题也亟待改善。通过汽车投诉网，《证券日报》记者联系到了北汽福田欧曼VT6车主河南焦作的李先生。据李先生介绍，其购买的福田欧曼VT6系的双驱传动轴经常发生问题，传动轴的十字轴甩油严重，已经影响到了正常行驶和驾驶人员的安全。

　　即便如此，经过多次修理，4S店还是无法确定车辆故障的根源。截至投诉时，车辆行驶约三万公里，陆续又出现了发动机烧机油、变速箱后输出轴漏油、驱动桥漏油、柴油泵调速器调速不稳等一些系列故障。对此，李先生称“已经严重影响到正常的营运，已经要求厂家退车。”

　　而作为违规车型数量仅次于北汽福田的中国一汽，同样存在着产品质量问题突出，厂商售后拖延等问题。

　　数据显示，2016年中国第一汽车集团公司货车类产品占全国货车保有量的8.76%，但其货车产品责任交通事故起数占全部货车责任事故的15.22%，造成死亡人数占18.24%。

　　在采访过程中，来自青海西宁的付先生对记者表示，其购买的一汽解放奥威J5P货车就曾在可可西里无人区出现过重大事故，在高速行驶过程中货车后桥差速器组件螺丝全部掉光，“就像骑自行车掉了链子，失去了动力。”

　　据付先生介绍，事故发生后，尽管他第一时间联系了4S店，但由于身处可可西里无人区，等到货车被拖回格尔木服务站，算上货物滞留共计损失超过了2万余元。而待换配件也是等了一个星期才到货。

　　谈到货车改装，付先生表示，“路上跑的大货车几乎都进行了加高改装，有些甚至对载重部件进行加强。通过加厚弓子板，扩宽箱体等方式便可以使一辆货车载重量增加四五倍，如果更换了后桥，载重量可以达到限额的五倍以上。一辆核定载重20吨的货车改装后拉八九十吨不成问题。”

　　卡车行业分析师李佳表示，汽车产品安全质量直接关系到道路交通安全。提高车辆产品质量，强化车辆本质安全，对从根本上预防和减少交通事故特别是减少人员伤亡至关重要。主动履行保障交通安全的社会责任是汽车生产企业负责、诚信的重要标志，也是长远发展、健康成长的重要保证。

　　在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，要从根本上解决货运车辆超载的问题，需全社会共同参与。要从满足社会公众利益的角度来保证运输安全，减少由于货运车辆超载引起的恶性交通事故和对社会带来的危害，建立良好的道路运输安全保障体系。(龚梦泽)

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