12月4日上午7时20分许，南昌市红谷滩新区龙兴大街与九龙大道交叉口发生一起特大交通事故，一辆“后八轮”与一辆“赣A3C375”小型面包车相撞，导致面包车侧翻后车内的14名驾乘人员3死11伤。记者调查发现，肇事“后八轮”不仅无牌无证属“裸奔”上路，而且车上满载渣土，还涉嫌超载。记者从交警部门了解到，此次事故还在调查处理之中，案情暂不公布。

　　5日，召集民工前往工地干活的方某称，被撞面包车是其朋友每天200元请来接送工人的，事故当日坐在车上的他也受了伤，但伤势不重。目前他已在交警部门做完了笔录。

　　与此同时，“12·4”特大交通事故的事发道路上已经不见血迹，往来九龙大道上的“后八轮”仍频现无牌、甚至超载上路的情况，且载满渣土的多辆“后八轮”没有任何遮挡装置。

昨日，记者在事发路口看到，仍有无牌“后八轮”上路行驶。

事发路口周边有多个在建楼盘。

　　面包车是每天200元请来的 “包工头”称已有3名伤者出院

　　5日，记者再次来到南昌市三医院，在该医院还住着3名因事故受伤的人员，因3人还在接受治疗，不便接受采访。

　　“工地老板叫我找人去做绿化，已经干了两天。”据召集这些乘车工人前往工地干活的方姓负责人说，他是石埠镇人，某工地老板为了照顾他，安排他负责叫一些人参与绿化施工，该工地绿化人员超过100人，他叫的只是少部分。

　　方某说，这些工人大部分他都不认识，不少是朋友帮忙叫的，有石埠镇人，也有西山镇人。通过朋友联系，他以每天200元的价格，让面包车车主廖某（音）帮他接送工人。事发时他自己坐在面包车副驾驶位上，但他伤得不重，只是头部受伤，事发当日下午出院后，已在交警大队做了笔录，司机也在事故中受伤，同样伤势不重。据他了解，目前已有3名伤者出院。

　　周边多个楼盘在建 该路段交通事故频发

　　作为九龙湖新城的城市交通性主干道，九龙大道和龙兴大街承担着红谷滩中心区与九龙湖新城联系的较大交通流量。包括万达城、绿地国际博览城、九龙帝景湾以及华润凯旋门等多个新建、在建楼盘的施工车辆，大多会经由这两条道路前往红谷滩中心区域。乘坐“赣A3C375”小型面包车的12名农民工，就是在前往工地务工的路上，在这两条道路的交会处遭遇翻车惨剧的。

　　“这里每天都有好多‘后八轮’经过，我们过马路时都胆战心惊。”因为九龙大道、龙兴大街均是在今年先后建成通车的新道路，交通设施安装滞后，在信号灯等设施到位之前，大小车辆经过路口时大都呼啸而过。虽然现在路口加装了红绿灯，但没有人行横道线，由于车辆往来频繁，这也让行人在过马路时不免捏把汗。

　　“这里前几天还发生了一起两车相撞的交通事故，也是‘后八轮’肇事引起的。”龙兴大街由西向东的一处绿化隔离带上立着一块写有“事故多发路段 注意减速慢行”字样的交通警示牌标牌，距离“12·4”特大交通事故现场仅200米远。

　　辖区一名交警说，因为该路段不属于南昌市中型以上货车的“禁行区”，“后八轮”等工程运输车辆通行不受限制，加上附近建筑工地较多，因此，每天的通行量达到近百辆次。

　　就在12月2日，一辆“后八轮”在行驶至龙兴大街时也与另一辆小车发生了剐蹭事故，所幸未造成人员伤亡。而这块立在龙兴大街醒目处的交通警示牌，就是交警部门鉴于此地“后八轮”频频肇事，曾多次发生交通事故并导致人员伤亡才特意制作的。

　　整治新规出台近两个月 “后八轮”上路仍然很任性

　　根据南昌市公安交管局今年8月的一次调查摸底，南昌现有建筑渣土工程运输“后八轮”3680辆。在地铁、过江隧道等众多重点工程施工过程中，南昌市区的建筑垃圾也急剧增加。而专门运送渣土的“后八轮”存在的不密闭加盖、超高超载、沿途泄漏等现象十分突出，造成的扬尘污染、交通事故等一直广受诟病。

　　为解决这一顽疾，今年7月，南昌市城管委、建委、交通运输局、市场监管局、公安交管局联合制定了《建筑垃圾运输车辆行业专用功能规范》（下简称《规范》），要求自10月8日起，在东起昌东大道、西至枫生快速路、南到昌南大道、北至富大有路的范围内，不符合规定的渣土车一律禁行，违者将受罚。

　　《规范》还指出，在重点区域内，运输建筑垃圾（含沙石、粉煤灰、种植土和其他散装物料）应使用具备全密闭运输机械装置，安装行驶记录、卫星定位等电子装置的新式全封闭智能环保渣土车辆。

　　然而，《规范》出台近两个月，违规渣土车在禁行区域内依旧跑得欢，没有任何封闭装置却满载渣土的“后八轮”依旧随处可见。市民质疑，为何相关部门的规定成了一纸空文？

　　“新式全封闭智能环保渣土车目前只到位了101辆，而仅南昌市重点工程就需要180辆的运力。”南昌市城管委副主任王立团介绍说，因为南昌城区对渣土后八轮车需求量大、存在缺口，所以禁行令“暂时”无法施行。

　　“目前暂无‘后八轮’全年交通事故量的统计。”南昌市公安交管局副局长刘文保告诉记者，“后八轮”事故确实频繁，多是因为超载、超限、闯红灯等违法违规行为导致，“后八轮”一旦发生事故，“非死即伤，是名副其实的‘马路杀手’。”

　　遏制疯狂的车轮 有待完善硬件设施

　　今年以来，针对中型以上车辆交通事故频发的现状，南昌市公安交管局曾开展多次整治行动，试图遏制“后八轮”无牌无证违法上路和违反禁令闯禁行区等严重违法行为屡禁不止的势头。就在今年6月15日，南昌交警还开展了为期15天的工程运输车交通违法行为集中整治活动。

　　但在“12·4”特大交通事故现场附近，记者观察到12辆路过的“后八轮”中，只有两辆是空车，且能够看清前后车牌。其余10辆“后八轮”不是没有悬挂车牌，就是车牌污损严重，无法辨识。

　　“查处‘后八轮’的难点，一是这些车辆大多是‘外来户’，流动频繁，不好管理；二是整治力度不够，没有形成一个长效的管理制度。”“12·4”特大交通事故中，肇事“后八轮”无牌无证、涉嫌“裸奔”上路的情况在南昌各条道路上并不鲜见，此类“后八轮”交通肇事的报道也是屡见报端。今年4月27日上午9时许，昌南大道一辆“后八轮”将一辆电动车蹭倒，导致电动车上乘坐的一名幼童被“后八轮”碾轧后当场死亡；8月16日晚8时许，一辆“后八轮”在桃花南路与云锦路交叉口闯祸，将一辆电动车卷入车底，致电动车上两人当场身亡；10月10日上午9时许，一辆“后八轮”行驶至丰和北大道与珠江路交叉路口时与一辆电动车相撞，导致电动车驾驶员严重受伤……

　　“警力少、电子设备系统功能不健全，也是导致‘后八轮’疯狂的原因之一。”一名辖区交警大队大队长曾公开表示，“后八轮”整治多年成效不大的原因，也与硬件设施配套匮乏密切相关。譬如朝阳片区、红角洲和九龙湖片区的绝大多数新路口都没有电子拍摄设备，无法对违法车辆进行抓拍、纠处。根据现有的警力，要对辖区近30平方公里，200余个路口进行全覆盖，根本做不到，“辖区交警警力不足，只能有重点、分区域地一个一个去整治。”

　　文/图 江南都市报记者李巧 张凯