汽车商报6月7日报道 近日，备受关注的深圳比亚迪e6纯电动出租车在极端条件下发生连续碰撞，导致车辆着火，并导致3人死亡，引起了电动汽车专业人士乃至社会媒体、普通大众的高度关注，并对电动汽车安全性问题产生怀疑。作为一个曾经奋战在电动汽车研发第一线的科技管理工作者，个人认为我们应该用科学、发展的态度看待此次偶然事件对电动汽车产业的影响。

一、电动汽车产业是全球主要国家的战略性新兴产业，适应汽车产业结构升级、战略转型需求，仍处在技术创新、产业培育、市场推进总体协调推进阶段。

二、电动汽车安全性贯穿产品设计、生产制造、示范运营、交通救援、维修保养乃至回收拆解全过程，电动汽车制造商、运营单位、基础设施运营商、驾驶员、维修保养、回收拆解单位必须高度重视。

三、相比传统内燃机汽车，电动汽车被动安全性、主动安全性的研究对象、设计及控制的要求和方法、响应执行单元均发生改变，如何在产品设计阶段提高包括高压电安全性在内的电动汽车安全性是过去、现在乃至将来一定时期的重要研究内容。

四、纯电动汽车由于装载了大容量能量存储单元，在短路、过分挤压等情况下，容易产生高压电流过放行为，容易产生正负极电化学反应行为，从而在局部区域聚集大量热量，产生燃烧甚至爆炸行为，且该行为不需要外在供应空气等燃料，反应速度快。在产品开发阶段，高压电安全性必须引起高度重视，工程技术人员必须提高认识，改变观念，认真对待高压电安全性，研发适合电动汽车用高压电安全多级防护技术，研发高压大电流快速切断装置，设计适合高压存储单元碰撞、挤压变形要求的车身结构，从而提高电动汽车高压电安全性。

五、国内使用的汽车碰撞标准对汽车正碰、侧碰做了强制性要求，如不低于50公里时速的正面100%重叠刚性碰撞、不低于56公里时速的正面40%重叠刚性碰撞、不低于40公里时速的侧面碰撞，但对汽车后碰只做了时速超过30公里后碰燃油系统安全的推荐性碰撞要求。随着电动汽车电池的低重心化、前后舱延伸扩展化，我国汽车行业应加大适合电动汽车碰撞要求的碰撞标准研发力度，探索电动汽车后碰强制执行可行性，探索提高电动汽车碰撞车速的可行性。

六、在满足国家碰撞标准最低要求的情况下，经济型轿车为提高产品的市场竞争力，控制产品价格，不再投入更多人力、物力进行产品安全性升级，如汽车侧面气囊、安全带锁扣主动提升装置、ESP、主动制动等安全技术；相比之下，高级轿车、跑车为提高车辆高速情况下安全性（该类型车辆的最高时速往往超过300公里），市场客户往往定位在对车辆价格不敏感范围内，因此在车辆设计时将车辆安全、操控感觉放在第一位，优先采用高强度钢、复合材料，车辆增配侧气囊、侧气帘、安全带高度可调、安全带预警收紧等装置。作为经济型轿车，无论是比亚迪e6电动汽车还是常规内燃机车辆，即使安全带、安全气囊在碰撞过程中发挥作用，在驾驶员没有任何思想准备条件下，遭受了相对速度超过100公里每小时的高级跑车后撞，车内人员的生存概率均很低。因此必须加大汽车产品安全设计工作力度，进一步提高产品安全性。

七、加强道路交通安全教育。现代车辆都配备了安全带、前排驾驶员及副驾驶员正面安全气囊，这是车辆被动安全性基本保障，然而现实当中，很多驾驶员和乘客，尤其是后排乘客很少使用安全带，这极大地降低了车辆碰撞过程中的人员安全性；与此同时，良好的道路交通行驶环境是建立在完善的交通法规和遵纪守法、良好的驾驶习惯基础上，自1903年《论交通法规》发表，世界进入了交通法规时代，我国公路交通硬件基础取得了快速发展，在道路交通安全法颁布，驾驶员积分扣除与罚款制度，严惩酒后驾驶等方面取得了重大成就，交通事故行为明显改善，但仍存在超速行驶、随意变更抢占车道、右侧超车等不良驾驶行为，容易诱发恶性交通事故。