同时它也是5G技术首次在车辆上的应用，具备行业同步的最高泊车精度（正负误差控制在10厘米以内）；具有快速布局、快速量产和低成本开发特点（2021年投入量产）；具备3个月的OTA持续升级迭代能力。

它实现了全境安全，对包括『前向碰撞预警、逆向超车预警、车辆失控预警、闯红灯预警、弱势交通参与者碰撞预警、绿波车速引导、拥堵提醒、近场支付、道路危险状况提示』等17种我们熟悉的道路场景, 做到了全面的识别。

在实际应用中，『解决最后一公里行车痛点』是离我们最近也最能体现其功能的场景之一。

以『自主泊车』为例。

当车辆收到泊车指令后，V2N车辆与停车场端和云端通讯，寻找最合适的空闲车外并规划好最佳路径，并将相关信息下发到车端；基于V2N车辆与道路基础设施通讯，车辆识别红灯停车。

依靠5G网络和V2V车辆与车辆通讯功能，提前发现盲区车辆，做好避让准备；当行人突然出现在车前，V2P车辆与行人通讯功能启动，实现避让或刹车；最终将车辆停入停车端也就是停车场的车位中。

简单来说，长久以来被公认为鸡肋的自动泊车功能将会有质的提升，并真正找到用武之处。

多维协同合作，让智能出行从科幻片走入现实

自动驾驶的落地和量产不仅仅需要技术方面的突破，同时还需要网联、基础设施、政府和运营商的『多维度』协同合作。

2019年，吉利汽车联合中国联通与华为，共同演示了业界首个『5GEdge-Cloud智能驾驶方案』，将为今后整个汽车行业实现无人驾驶规模化应用及生态化建设，起到行业标杆示范作用。

而在2019年8月底，宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目第二期建成验收后，吉利也将在此完成智能网联自动驾驶汽车的国内首秀。

未来，该试点区域将成为全球首个集成了V2X+5G、边缘计算、交通大数据服务平台、高精度地图、高精度定位等，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点。

而从2020年起，吉利汽车也将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶。

到了2022年杭州亚运会召开之际，吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，聚焦出行服务，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

也就是三年的时间，爬行者系统将从技术落地演变成为可区域内行驶的完全自动驾驶技术，而这一切都离不开信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业的加速融合。

摒弃功利主义，回归人本主义

吉利如此坚持打造自动驾驶的原因除了解决最后一公里的行车痛点、剑指全球创新应用能力第一阵营之外，更多的考虑还基于智能驾驶技术在安全上的优势。

数据统计表明，全世界范围内，超过30%的公路交通事故与疲劳驾驶有关，而因人为操作不当造成的交通事故也不在少数。高等级且功能完善自动驾驶技术的普及有望减少交通事故的发生，而吉利则希望这一数字是90%。

为此，吉利控股集团董事长李书福首次谈到了智能驾驶的终极目标。

『智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的「智能命运共同体」。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。』

李书福直言，『最近行业内发生了很多令人遗憾的事件，我们必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义，一切以人为本。』

在他看来：『人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能让行业、企业、用户付出惨重代价。』

正如李书福所说，在智能驾驶方面传统车企都不是激进派，拥有强大技术储备的它们，看似慢人一步，但这正是以人为本的最好体现，因为只有在经过大量实测与验证后它才有量产的保障。

当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放；当你走出商场准备离开时，也发现爱车已经在出口等待……这看似『科幻』的场景，未来将会随着搭载有『爬行者』系统的吉利汽车走入寻常百姓家得以实现。