对于城市上班族来说，有一种遥远，是从家到公司的距离。从500米到20公里，通勤距离和时间都关乎着都市人群的生活幸福感。

清晨五点的北京，人们已经开始为通勤而奔波。迎着日出从四面八方涌入城市中心，又身披星光返回郊区的小窝。在北京，人们平均每天上班里程超过一个半程马拉松。

郑州，作为快速发展着的新一线城市，通勤情况虽比首都要好一些，但单程平均通勤距离也有8.7公里，单程平均通勤时间超半小时。

百度地图《2018年全国百城居民通勤数据》

天刚蒙蒙亮，地面、地下各种交通工具都已经蓄势待发，等候着上班族的光临。关于通勤方式，在郑州的通勤圈还流传着这样一份鄙视链：骑电车的鄙视坐地铁的，坐地铁鄙视自驾的，自驾的鄙视坐公交的，位于鄙视链的底层的则是运用多种交通方式出行的人群。

郑州通勤鄙视链

作为郑州通勤界的顶层代表，电车党拥有很大的话语权。只有你想不到的堵，没有他们挤不进的缝。电车党们骑着爱车在高峰期穿梭在郑州的大街小巷，不惧日晒雨淋，总是能拿出各式各样的装备和大自然作斗争，风雨无阻，不惧迟到。

郑州现有的两条地铁线联通城市的东西、南北大方向。虽说比公交贵将近一半的价格，但是不堵车、运行时间精准是很多上班族选择地铁通勤的原因之一。好歹造价上千万，只有这个价位才能配上自己的身价。

要什么“诗和远方”，地铁站的人海就已经挤到心慌慌。租住在南三环的小超每天都要远赴西边的锦艺城上班。刚入职的那一周，在经历了公交晚点10分钟、挤了两趟都没有挤上车的惨痛教训后，他最后选择了乘坐地铁，排长队的安检总好过风雨中的飘摇等待。郑州地铁平均3分钟一站路，小超只要保证在早上七点十五前坐上地铁就能在八点半前成功打卡。

在买车的路上，郑州人跑得越来越快。据国家公安部统计，截至2018年12月，全国有8个城市的机动车保有量超过300万辆，郑州赫然在列。高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，郑州上班族在工作日通勤时间平均在68分钟，堵在路上的时间大约为26分钟。如果自驾上班，在路上的平均速度为29.83公里/小时，每天拥堵的成本为13元。

住在西四环的老陈一家对于开车上班深有感触。老陈工作单位在东区双子塔，媳妇在北三环上班。每天夫妻俩的通勤路就是一场横跨郑州东西方向的大迁徙。早上七点出发，老陈从西四环上科学大道一路向东，40分钟把媳妇送到单位。然后再驱车向东，无论是走中州大道还是东三环都会经历一场堵车，少则十多分钟，多则半小时。如果路上再遇上雨雪天气、交通事故之类的意外，这个月的全勤奖怕是要泡汤了。

每天上班1小时的车程，来回80多公里的路程，基本等于从郑州到开封的距离，光是堵车+油费+停车费就让老陈身心疲惫。

对于住在郑漂聚集地祭城的海涛来说，挤公交已经成为每天必备的竞技运动。在远远的看到公交那刻，比赛就已经开始了：要根据车速预估停靠位置，抓紧双肩包，提前做好冲刺准备才能有进入决赛圈的可能。争先恐后的挤上了公交这只是开始，还要感受来自体力和精神的双重压力。本来就封闭拥挤的车厢，夹杂着大饼、油条、胡辣汤各种早餐的味道，半个小时下来，呼吸都变得困难。海涛也因此省下了不少的早餐钱。

在众多通勤方式中，综合出行可谓是“难上加难”，把以上几种交通方式结合在一起，在任何一个环节出了错就可能面临迟到。

刚刚喜提新房的法权把他的通勤路比作“取经”。从北三环开外的新家到民航路，17公里，单车+公交+地铁+步行，每每想到这一条龙的通勤就让他开心不起来。找不到共享单车、公交堵车、地铁没有挤上……这些都曾出现在他的迟到理由中。

随着城市的发展，地铁线路的增加，很多道路都在施工，交通拥堵情况在早晚高峰时尤为明显，这就滋生了郑州特色的摩的行业的发展，也成为很多年轻人通勤的秘密武器。

“摩的，摩的，去哪儿啊妞？”

尽管知道这是非法营运，但是看着这一堵就是半小时的金水路和差十分钟就要九点的表，小美还是无奈的坐上了摩的师傅的后座。在接收到目的地后，师傅运用熟练的车技穿梭在堵成粥的车群中，不到5分钟就已经到达公司楼下。

拿什么拯救你，我的通勤路？

无论是老陈、法权还是海涛，每天都在经历着拥堵的通勤体验。拥堵的锅谁来背？有人埋怨郑州的线路规划不科学、高架桥少、没有发达的地铁系统。的确，因贯穿市区的道路较少，车辆穿行市区主要依靠农业路、花园路、中州大道等几条主干道，因此造成高峰时段拥挤时间较长的现象。但没有一步到位的规划，发展总是需要时间。

“郑州郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州”

这个段子流传在郑州的大街小巷。玩笑归玩笑，但“郑州郑州，天天挖沟”的背后，也着实反映了郑州在基础建设上卯足了力。为了解决拥堵难题，规划更宽阔的道路，越来越多的地铁建设也提上了日程。

2018年12月31日，农业路快速通道地面道路（沙口路―嵩山路）东西双向开通。实现了沙口路与农业路交叉口的地面层东向西、西向东、西向北、南向西、北向西方向的互通。预计2019年4月底，农业路高架桥也将全面建成通车。届时，郑州市快速交通系统“井”字规划的最后“一横”将画上圆满句号。

继京广快速路、三环快速化、陇海快速通道之后，全长93公里的“四环大高架”――郑州市四环线及大河路快速化工程。在东四环主线将有至多双向10车道，用以缓解高架拥堵的现状。计划将在2019年6月底实现高架桥主线建成通车，2019年底实现地面道路开通。全线开通后将进一步完善城市交通路网体系、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力。

郑州日报《四环和大河路快速化工程规划示意图》

从2017年1月22日国家发改委明确提出郑州要努力建设国家中心城市开始，郑州就经常被拿来和兄弟城市来对比，同为中原城市群的武汉、西安，都是郑州要追赶的对象，至少在地铁建设上来说，郑州仍然然落后于其他几个城市。截至2018年12月，郑州已开通3条地铁（含2号线城郊线），位列全国第16名。落后于武汉的9条、成都的6条、西安的4条。

地铁，足以改变一座城市的交通。但郑州目前的3条地铁（含城郊线），仅能解决当前900万人口在东西、南北大方向的出行问题。更多的地铁线路也在紧锣密鼓的建设中。郑州共规划有22条地铁线路，开通后将覆盖荥阳、新密、新郑、中牟4个县市。其中，号称“金腰带”的地铁5号线，已于2018年12月29日开始空载试运行，将于2019年5月正式开通。在2020年之前，将要开通4条地铁，开通速度领先中原城市群中的其他城市。

郑州地铁集团有限公司《郑州市轨道交通线网规划》

郑州的发展，给你更多可能

开发商的嗅觉永远是灵敏的，在一个城市的新区规划图面世之前，开发商已经开始了土地拍卖的竞赛。在目前郑州的远郊，荥阳、航空港、中牟县等地，随着地铁和道路规划的成熟，热销楼盘数量居高不下。“地下挖土，地上盖楼”是郑州走向更强新一线城市的必经之路，一切都是为了交通和房子。“要致富先修路”是发展的不变道理。郑州的路能修到哪里，决定了郑州的未来发展。

郑州部分在售远郊楼盘（红色部分）

对老陈夫妇来说，如果不是郑州的交通状况允许，他们可能不会住在现在的万科城。在2016年，夫妻俩看房子的时候，曾顾虑过通勤问题，从万科城紫兰苑到绿地中心有30公里的车程，但是城市快速路的存在让通勤时间变得可以接受。2017年1月，郑州地铁1号线二期通到了郑州大学，夫妇二人又选择了更省心的地铁去上班，2018年妻子怀孕之后不方便挤地铁，他们又选择了开车上班。

对租房一族来说，不想每天花费1个小时在路上，还能咬咬牙在公司附近租个房子；对于买房一族来说，郑州的交通发展让漫长的通勤之路变为了可能。郑州的路网建设和公共交通发展，给郑州人带来了更多选择，也给郑州带来了更多可能。

参考资料：

1、高德地图《2018年度中国主要城市交通分析报告》

2、中国城市规划设计研究院《中国主要城市道路网密度监测报告》――2018年4月

3、极光大数据出品《2018中国城市通勤研究报告》

4、百度地图《2018年全国百城居民通勤数据》

1.文中所出现的距离均为百度地图实测距离。

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