四处流窜的游击队

不同于电商从出生就自带的“互联网”、“高科技”的光环，民营物流行业出生就是不合法的，被称为“黑快递”，属于四处流窜的游击队。

1993年，上海浦东新区创立，进出口贸易如火如荼展开，浙江很出口商都需要到上海报关，但面临着一个难题——报关单需要次日抵达上海，但当时国内的EMS需要三天时间，根本来不及。

外资的巨头又被拦在了国门之外，一个普通的工人聂腾飞发现了其中的商机，联合工友詹继盛一起创办了申通快递，开始了坐火车往返浙沪两地的“人肉带票”业务。同时期，顺丰的王卫同样在港深之间做着这样的业务。

但在当时，他们的行为是不合法的。因为在旧邮政法上有这样的规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”，他们的报关单就属于这样的信件。他们这属于挖社会主义老大哥邮政的墙角，自然受到邮政和围堵，加入其中的还有警察。

“那时候的货车在高速上飞一样地飙，邮政和警察联合起来堵我们，车速快到甚至来不及转弯，哐一下，撞也就撞了。”一位当年负责运送的申通“元老”回忆。

而守在“家”的同事，常常得在邮政来人的时候把货藏在屋顶上。一位2000年进入申通的负责人笑言，“当年押车都是白天睡觉、晚上工作，最后房东忍不住问我们是不是小偷。”

一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别了黑户日子。此时，创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。

当穿戴整齐的都市白领们大门不出，二门不迈的在家里点击着鼠标享受着购物的快感时，大街上奔驰的是川流不息日夜兼程的大货车，小巷里是风驰电掣呼啸而过的快递小哥，正是他们用一种蚂蚁搬家的方式将小小包裹送入千家万户，支撑着电商的发展。

没有富丽堂皇的办公楼

有的只是阴冷漏风的仓库

没有滴滴答答的键盘之声

有的是只是堆积如山的纸袋包裹

没有朝九晚五的正常作息

有的只是挑灯忙碌的分捡现场

没有穿戴整齐的精英面孔

有的只是满面风尘的朴实小哥

没有觥筹交错的酒店舞会

有的是风餐露宿

没有动辄上亿的投融

有的是分毫不差的计较

如果说电商代表着高科技、光鲜亮丽，那么隐身其后的物流则代表着草根奋斗，土味十足。但伴随着电商成长的必然是物流的开疆扩土，在中国这片广阔土地上大有作为。

在电商行业，马云一手创办的电商平台阿里巴巴成为市值5000亿美金的巨头。而物流行业也跑出了顺丰、三通一达等市值上千亿的巨头。

中国乡土味道的创业群体

有意思的是被阿里入股的“三通”背后所指皆为同源。他们都是“桐庐县”籍，而他们的创始人之间也或多或少有着千丝万缕的关系。

他们或为亲属、或为夫妻或为朋友。在这千丝万缕联系的背后，我们看到的是中国传统商帮文化走出来的一个特色群体。

桐庐快递公司的起源应该是申通创始人聂腾飞，作为一个普通的工人他敏锐的意识到了“人肉带单”的商机，创办了申通。

当时他的合伙人是他的工友詹继盛，他的妻子陈小英，他公司的财务是张小娟。在第二年，他的合伙人詹继盛独立出来创办了天天快递。

遗憾的是，98年聂腾飞因车祸去世。去世之后他的弟弟从申通独立出来，创办韵达，而他妻兄陈德军继承了申通的董事长。他的妻子陈小英后改嫁奚春阳，奚在2012年收购了天天快递。

张晓娟后来劝说自己的丈夫喻渭蛟创办了圆通。张晓娟的同学赖梅松创办了中通。

从而衍生出整个桐庐民营快递业“三通一达”的版图。

作为中国传统商人的聚集地，浙江商帮传统上就有着亲帮亲、邻帮邻的传统。在他们心里，只有亲人和乡邻才靠得住。

而物流行业又是一个门槛低，劳动密集的行业。商业模式简单，需要的就是快速铺开网点，扩大业务范围。这行天然适合中国的传统文化。

基于血缘信任，带自己的亲友加入是中国天然的特色。涌现出了“桐庐县”的快递，“晋江”的鞋业，甚至过去山西“票号”业等等。都是基于这样的传统文化衍生出来的组织形式——加盟制。

在快递行业，加盟制相对松散。加盟商交给公司一定的费用，公司把加盟商附近的区域划分给他专营，不允许其他友商进入。

这种模式迅速铺开了网店，扩大了业务范围，但也有着它的弊端，就是管理相对落后，公司没有办法严格约束各路加盟商。

以至于有顺丰王卫后来的收权行动，把顺丰拉倒了一个更高的高度，此为后话，暂且不表。

正是凭着传统商帮文化熏染出来的乡土文化，快递行业走过了野蛮生长的几年，业务快速扩大。

根据国家邮政局数据显示，2017年我国快递行业完成业务量400亿件，全球1000亿件，意味着有2.5件里有一件是中国完成的。

快递业总收入达到4957亿元。

而顺丰、三通一达等快递巨头上市之后市值达到上千亿。

​与快递行业的传统基因不同，电商从一开始就是舶来品，有着互联网高科技的基因，也有着以“职业经理人”为核心的管理制度和人才储备。

马云的创业18罗汉在创业成功之后纷纷出走，取而代之的是有着先进管理经验的管理人团队。

物流电商的一体两面

物流电商作为矛盾的两个行业，但却是不可分割的一个整体。

据国家邮政局数据2017年我国快递行业完成业务量400亿件，其中80%的业务来自于电商领域。

阿里巴巴在2017年年报中披露，菜鸟物流及友商处理的快件达到170亿件，也就是超过了50%。

而国家邮政局公布的2017年双十一期间物流业务量显示，双十一期间，一共产生8.5亿个包裹，其中阿里旗下的天猫商城和淘宝产生8.12亿，而京东等平台产生0.38亿业务量。

由数据我们可以看出，电商和物流是深度依存的。

作为电商下游行业，物流仰仗着电商吃饭。但对于消费者来说，物流的体验也很重要，如果物流不能快速将包裹送到消费者手中，那么电商的评价就会很低。

可以说，物流也是电商形象的一部分。由此我们不难理解为何京东要花大力气自建物流，并且把24小时内送到的物流快速响应作为平台的一个大卖点。消费者对此很满意，京东得到了快速发展。

作为以电商起家的马云来说，电商才是他的业务核心，京东的快速发展卖点居然是物流，这让马云下大力气建立自己的物流团队。

这才有了2013年阿里创办菜鸟物流的初衷。对于菜鸟的建立，马云寄予厚望“我们希望未来能够建立24内可以到达全国，72小时可以送达全世界的物流体系。”

当前物流行业的大发展，使得物流公司也产生了巨大的分化。

大致分为三类。

第一类，顺丰。

顺丰是以文件运输为主。他的最大特点是快。为此，王卫不惜花大价钱租飞机运输。

第二类就是桐庐系的三通一达。

他们都是以电商为依托发展起来的。和马云的业务有着千丝万缕的联系。

第三类就是电商自建物流。

这类主要是京东和苏宁易购。这两大电商近年来依托于物流的建设都带来电商业务的快速发展。不得不让马云保持警惕。

面对着物流行业的巨变，马云的初衷无疑是团结可以团结的一切力量来保持自己的护城河。

为此，马云打造了材料物流大平台，希望可以吸收物流企业加入。而后又投入巨资入股了和电商系联系最紧密的“三通”，隐隐的建立起庞大的物流王国。