四川在线消息(记者 付真卿)雅西高速，又被称作云端的高速。行车其间，你会不由赞叹沿途俊秀的风景，但也要随时提防着暗藏的危险。2012年通车伊始，就有媒体在探访后发出“莫把雅西当高速”的声音。全长240公里的雅西高速沿途地形极其险峻，地质结构和路况条件极为复杂，特别是拖乌山北坡51公里连续长大下坡，被称作“魔鬼路段”。

雅西险峻，却又承担着重任。特别是在脱贫攻坚的关键时刻，这条南北大动脉为凉山州贫困地区提供着重要的交通保障。为了保障雅西高速畅通安全，2018年6月1日，高速公安六分局创新在拖乌山北坡“魔鬼路段”试点“交通特管区”，到今年6月1日，整整一年，特管区交出了一份“零伤亡”的完美答卷。

挑战：全国第一长大纵坡 “魔鬼路段”安全形势严峻

6月3日，雅西高速菩萨岗停车区，一辆满载大货车完成所有安全检查后，缓缓驶离，前方是拖乌山北坡长达51公里的长下坡路段，“注意控制车速，安全第一。”在停车区执勤的四川高速交警六支队民警提醒司机。

雅西拖乌山北坡有多险?51公里连续长大下坡，海拔落差近1600米，桥隧比高达81.53%，临崖临水、弯急坡陡，有连续18拐S型弯道，最大弯道角度超过20°，最大纵坡度5.0%，平均纵坡度2.97%，为全国第一长大纵坡。该路段冰雪、凝冻、雨雾、横风等自然气候恶劣多变，“坨坨雾”“桐油凌”等山区异常小气候对行车安全构成极大威胁。

随着雅西高速载重交通比例日益增大，重中型货车事故多发频发，拖乌山北坡长大下坡路段安全管控压力巨大，交通安全形势十分严峻。据不完全统计，2012年4月至2017年8月，该路段共发生道路交通事故845起，其中货车交通事故326起，占比38.58%，平均每年因货车制动失效造成交通事故30余起。

试点：创新设立“交通特管区” 客货车严格分道限速

怎样把“魔鬼路段”管好，成为摆在高速交警面前的难题。据记者了解，高速交警六支队在与交通执法、路营公司等相关单位和部门多次实地调研后，决定设立雅西高速拖乌山北坡交通特管区，将51公里连续长大下坡路段中菩萨岗服务区至楠桠停车区之间的36公里重点路段进行特殊管理。

所谓交通特管区，简单点解释就是在区域内实行严格的客货车分道和分限速行驶。在路段的2条行车道中，左侧车道为客车道，限速60至80公里/小时，右侧车道为货车道，限速60至70公里/小时，严禁客货车越线占道行车。同时，为了避免货车在长下坡期间发生制动故障，特管区要求所有货车须主动进入菩萨岗服务区、锅底凼停车区、栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置，将淋水器加满水，确保安全行驶。

保障：基础+管理+科技 建立“三位一体”管控格局

为了确保特管区运行有效，高速交警聚集多方智慧，创新工作思路，先后采取了一揽子、一系列管理措施，逐步形成了基础+管理+科技“三位一体”的平安智慧管控格局。

一方面，高速交警六支队进一步深化高速公路警务机制改革，全面实行“1+3”勤务模式、“1+2”警路联巡机制和“交警+特警”联合缉查管控方式，新增和改造高清卡口与监控设备，建设恶劣天气预警系统，将道路环境和交通服务信息分类植入到高德地图、百度地图进行实时播报提示，借力科技手段，实现智慧干预，保障通行安全有序。

另一方面，高速交警六支队积极协调路营公司改善基础设施，增设加水点，改善加水条件，规范设置并完善各区域服务功能。通过专业机构对特管区内交安设施进行升级改造，对隧道实施照明亮化、路面黑化工程，优化和新增交通标志、标线及路面文字标记，定期养护避险车道，不断完善交安设施。

同时,针对特管区内各种突发情况，制定多种应急预案与实施方案，建立健全“三三三”指挥调度体系和“一路四方”联勤联动快速响应应急处置机制，夯实应急管理。

成果：“交通特管区”施行1年 仅43起事故零伤亡

通过“交通特管区”的有效运营，雅西高速拖乌山北坡路段的交通事故频发态势得到了明显遏制。数据显示，自2018年6月1日开通运行至今年6月1日，整整一年时间内，又近200万台次车辆通过交通特管区，仅发生43起道路交通事故，且均为简易程序事故，无人员伤亡。

这个数据与2016、2017年度同比分别下降了75.7%、69.5%，货车交通事故占比下降至10.3%，货车交通事故率为总通行量的2.3%。同时，“交通特管区”经受住了国庆、春节大假潮汐式大流量和恶劣天气的双重考验，没有发生大面积长时间交通拥堵情况。

目前，拖乌山北坡交通特管区内通行的车辆已基本形成“客货分道、各行其道”的行车自觉和安全共识，交通安全管理成效日益明显。

(高速交警六支队供图)