前两天写的一篇文章，新国标与刀，电动车究竟有什么错？

         是想传达电动车仅仅是个工具，真正导致交通事故的是使用它的人。

        今天在这个话题上进一步延伸，为什么说电动车出行的安全问题，与新国标无关？

         电动车交通事故频繁，是社会出行的一大交通隐患，于是有了新国标。

        在新国标发布以来，每一次的媒体稿件与新闻报道，无不先以电动车引发了怎样的交通事故为开头，再配上一些电动车使用者闯红灯，逆行引发的交通事故，来传达电动车新国标对于电动车出行交通安全的重要性。

        但在我看来，这是一个伪命题。

        新国标的制定者们，以交通安全出行为前提，对电动车限速、限重，并要求必须带脚蹬子，以此来减少电动车引发的交通事故。

        但事实上，电动车引发的交通事故，其实与速度、重量，还有可笑的脚蹬子并没有什么直接的关系。

          或许很多人会说，电动车速度那么快，开到50码了多危险。

         事实上，交通安全与速度并没有直接关系，机动车城市内平均车速60-70码，高速更是120码。

         除了产品质量引发的刹车失灵、自燃等问题，所有交通事故最后的落脚点，都在人身上。所以，电动车引发交通问题的原因，不在车，而在人。

         举个例子。

         相信目前很多城市都能够看到它的身影，没错，就是共享电单车。

        共享单车的衰亡，并不能阻挡资本入侵的脚步，随之而来的共享电单车，又开始在各大城市中蔓延开来。

       共享电单车，在很大程度上来说，是符合新国标制定者们对于新国标车的外观定位的。

       自行车外型，搭载锂电池，重量≤55公斤，速度不超过25码，单人坐垫，有脚蹬子，如果除掉防火阻燃上的要求，以及过了15码就会哔哔个没完的脑洞设定。

        共享电单车似乎就是一种新国标车款。

        但共享电单车自普及以来，引发的交通事故不在少数，不因它≤55公斤，不超过25码，有脚蹬子等因素而转移。

       可见，速度、重量、脚蹬子，并不是交通事故的元凶。

       新国标，管不了电动车出行的安全问题。

      再钝的刀，在恶人手中依然是凶器。速度再慢的电动车，被漠视交通规则的人使用，依然是引发交通事故的元凶。

      所以！

      不要把新国标，当电动车引发交通问题的救命稻草。

      不要拿新国标，当做城市交通管理不到位的遮羞布。

      电动车真正的出行安全，依靠的是使用者的文明驾驶，是管理者的合理管制，是生产者的技术规范，而不是将电动车区分为超标车和国标车。