玉溪人你知道吗？玉溪人境内有一条“死亡坡”

更新时间: 2020-03-22 10:17 热度: 862°

编辑：牙膏君

2018年12月15日，公安部公布全国十大事故多发长下坡路段，云南占据其中3条，其中一条就在玉溪境内。

以下为公安部2018年12月14日整理，自开通以来造成事故死亡人数最多的10个长大下坡路段分别为：

1、云南昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。

2、广东韶关市境内G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。

3、甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。

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4、云南文山州境内G80广昆高速896公里至884公里段，自2007年开通以来，12公里长下坡累计发生117起道路交通事故，造成141人死亡。

5、甘肃平凉市境内G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年开通以来，6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故，造成126人死亡。

6、云南玉溪市境内G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年开通以来，27公里长下坡累计发生81起道路交通事故，造成124人死亡。

7、广东韶关市境内G4京港澳高速南行1882公里至1895公里段，自2003年开通以来，13公里长下坡累计发生154起道路交通事故，造成113人死亡。

8、山西吕梁市境内G20青银高速964公里加300米至934公里段，自2005年开通以来，30.3公里长下坡累计发生120起道路交通事故，造成112人死亡。

9、山西临汾市境内S329省道12公里加100米至35公里段，自2010年开通以来，22.9公里长下坡累计发生1295起道路交通事故，造成107人死亡。

10、广西河池市境内G210国道2716公里加400米至2721公里加100米段，自2001年开通以来，4.7公里长下坡累计发生457起道路交通事故，造成100人死亡。

在3月15日，央视再次聚焦事故多发长下坡路段中的一条——楚大高速公路天申堂14公里长下坡危险路段。

让我们的视线再次回到到这些事故多发的公路上，且3月14日刚发生事故，今天就让我们说一下玉溪这条事故多发的公路：G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段

在玉溪，有这样一段路

让过往驾驶员“谈路色变”，

更被夸张的称为“死亡之坡”。

这段路就是大名鼎鼎的

大风垭口至红光段27公里长下坡路段

到底有多恐怖！

G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年开通以来，27公里长下坡累计发生81起道路交通事故，造成124人死亡。

小编搜集了几起2018——2019年以来

玉溪交警发布过的该路段交通事故

我们一起来看看

1月8日

昆磨高速公路元江往普洱方向K225+900米处（红光收费站往南6公里左右），一辆大货车发生自燃起火事故，玉溪高速交警接到报警后迅速联系消防官兵前往现场处置。

据货车驾驶员介绍，他从昆明运载日用百货到景洪，行驶到元江，在27公里爬坡路段，车辆右后轮因故障发生起火，发现起火后，驾驶员立即靠边停车进行施救，但火势蔓延太快，无法控制，他又赶紧打电话报警求助。这次大火导致车毁货亡，经济损失30多万元。

6月8日

昆磨高速公路玉溪段墨江往玉溪方向元江27公里长下坡路段K229路段，一辆拉载香蕉的大货车在长下坡过程中制动失效，车辆失控后冲入自救匝道。由于车速太快，车头撞坏匝道挡墙，车头连同驾驶室内人员一起掉下60多米的山箐里，而自救匝道内的车厢则发生起火事故。

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驾驶员掉落山箐里

7月26日

昆磨高速公路玉溪段元江辖区的27公里长下坡发生一起大货车失控冲进自救匝道的事故，大货车车头冲出匝道档墙，挂在一百多米高的悬崖上！幸运的是，车上两人虽然掉出驾驶室，但落在了档墙外的网兜里，一人轻伤，一人擦伤，均没有生命危险。

2019年3月14日

凌晨6点14分左右，

昆磨高速公路玉溪段版纳往昆明方向

元江27公里长下坡路段

发生一起的两车追尾、

事故车辆起火事故。

现场浓烟滚滚，火光冲天，

非常吓人，

更可怕的是，

它撞上了一辆油罐车……

玉溪市公安局高速公路交巡警大队民警

接警后及时赶往现场处置，

并通知消防官兵到现场救援。

经过两个小时的努力，

大火被扑灭，

事故现场清理出一个车道，

恢复通车。

据了解，事故现场位于的元江27公里长下坡路段岔河隧道入口前，民警赶到现场时，一辆油罐车横在高速公路上，将硬路肩和行车道堵死，油罐车的后面，一辆大货车正在起火，火势已经从的蔓延到的车厢上方，现场浓烟滚滚，火光冲天，大火中因轮胎燃烧发生爆炸，不时传来巨大的爆炸声。事故现场的50多米的防护挡墙被撞的伤痕累累，高速大队建在此处的一套二次事故预警系统也被撞的支离破碎，事故现场一片狼藉。

经民警现场了解，起火车辆是一辆拉载香蕉的宁夏籍大货车，据驾驶员介绍，他是第一次行经27公里长下坡，在坡顶的时候，大风垭口执法站的民警已经提醒过他，要及时打开喷淋装置，并进入加水站停车加水，休息。但在行车过程中，未发现车辆异常，他就没进加水站检查。当车辆行驶到岔河隧道附近时，突然发生爆胎并起火，车辆制动失效，失去失控，随后，不受控制的车辆撞上了前方的一辆油罐车，推着油罐车撞击挡墙后的才停了下来，紧接着，大货车发生了起火事故，火势迅速蔓延。

在此次事故中，油罐车中的乘坐的两人受伤，目前已经送往医院救治，均无生命危险。而大货车车祸俱损，经济损失近百万。

目前，事故原因还在进一步调查中。

高速公路长下坡路段历来安全隐患多，也是管理的重点和难点。针对近期重大交通事故暴露出的道路安全问题隐患，按照公安部统一部署，全国公安交管部门初步排查出长大下坡危险路段1026处，其中，昆磨高速大风垭口27公里长下坡是自开通以来造成事故死亡人数最多的长大下坡路段之一，曾被称为“死亡之坡”。2007年以来，云南交警总队玉溪支队高速大队立足道路和车辆现实状况，采取了一系列防控措施，该路段事故起数和死亡人数逐步下降。

昆磨高速大风垭口27公里长下坡

路况凶险交通事故频发

地形复杂，交通环境恶劣

昆磨高速玉溪段全长153公里，全程穿行于哀牢山山脉，是典型的山岭高速公路，因海拔落差大，具有坡陡、坡长、弯急、多雾等特点，其中，最为典型的是大风垭口27公里长下坡，坡顶与坡底海拔落差1100米，最大纵坡超过6%，坡陡、弯多、桥密、隧长。

图1：昆磨高速大风垭口长下坡路段地形结构

货车失控、起火、连环追尾事故多发

复杂的地形结构使得大风垭口长下坡路段极易发生交通事故，特别是货车驾驶人频繁使用主制动器制动，造成制动热衰退，制动效能下降，该路段货车失控、起火事故、连环追尾事故高发。

❖ 长时间使用行车制动器导致制动失灵，车辆失控

货车行驶在长下坡路段时，因需控制车速，制动器被反复、高强度使用，温度快速上升，造成热衰退，制动效能显著下降，最终导致制动失灵、车辆失控。该路段自2004年开通至2018年底，已有约1100辆货车失控，造成124人死亡。

❖ 轮胎或制动器温度过高易引发车辆自燃

同样，由于长时间使用行车制动，制动器温度过高也极易引发轮胎等易燃物着火，导致车辆自燃事故频发，该路段自开通以来，已有300辆货车自燃烧毁。虽然有些货车为了给制动系统和轮胎降温加装了喷淋装置，但如果其中一路（一轴或一轮）刹车喷淋装置堵塞，车轮可能因无法降温而起火，易引发车辆燃烧事故。

❖ 行车视距短、应急制动距离长，易引发二次事故

长下坡路段货车制动效能因热衰退效应而显著降低，且下坡惯性较大，导致应急制动距离大大延长；加之大风垭口长下坡路段多伴有连续弯道，行车视距较短，一旦前方发生事故，二次事故发生概率较高。据统计，2014-2016年该路段共发生二次事故26起。

图2：昆磨高速长下坡路段事故频发

行一对一提示、预警。玉溪交警设计自制安全提示“福”字贴，一面为“福”字，送上平安的祝福，另一面以通俗易懂的文字提示货车驾驶人在下坡过程中应低挡、低速行驶，并提示驾驶人下坡途中进入坡中南溪加水站加水、检查制动；还自制了安全提示宣传单，清楚标注出27公里长下坡路段的自救匝道、自救消防水箱分布位置，提醒驾驶人如遇紧急情况，不要错过自救机会。12年来，执勤点民警提示过往货车160万辆次、发放“福”字贴100多万份。

图3：玉溪交警设计自制的安全提示“福”字贴

图4：玉溪交警设计自制的安全提示宣传单

❖ 坡中执勤点引导货车停车休整、降温，降低下坡安全隐患

玉溪高速大队针对大风垭口长下坡货车事故分析，发现90%失控事故发生在下坡后的5至20公里范围内，95%货车起火事故发生在下坡后的15至30公里范围内，长下坡中后段为事故高发区。为此，玉溪高速大队在距坡顶12公里的坡中南溪加水站设立执勤点，引导货车进站休整，车辆进站停驶本身就是对下坡中累积能量的消解；货车驾驶人还可以在此对过热的制动器、轮胎进行降温，为喷淋装置加水，并检查制动，消除后续下坡中的安全隐患。此外，还在下坡沿线设立警告标牌和真实案例警示喷绘，通过震撼性警示进行二次强化提示。

图5：轮胎热气滚滚的货车驶入南溪加水站加水降温

图6：坡中提示标牌

❖ 十秒预警、坡顶截流、坡中导流，防范二次事故

针对大风垭口长下坡路段二次事故多发的问题，玉溪高速大队构建了交通应急预警管控与坡顶截流、坡中导流（进加水站等待）相结合的三位一体二次事故防范体系。

长下坡路段二次事故大多是因为后续车辆未能及时预见到前方事故而导致，为此，玉溪高速大队于2017年主导研发了交通应急预警管控系统，采取“警灯、警报（喇叭）、显示屏”三位一体技术架构，平均两公里设置一套，一旦发现事故，10秒内即可在后台远程触发前端预警设备，向后续车辆发出预警，使后续驾乘人员一看就明、一听就懂。

图7：应急预警管控系统

在大风垭口长下坡路段并不具备分流绕行条件的情况下，玉溪高速大队结合实际创新出坡顶分段式、分车型截流和放行的交通管制方法。长下坡发生事故后，坡顶执勤点立即在爬坡路段对货车与小轿车、大客车进行分段式、分车型截流，即对货车提前两公里进行靠右停车管制，引导小轿车、大客车从左侧车道行至坡顶管制点等候。同时，引导已进入下坡路段的车辆进入坡中南溪加水站等候，等事故现场清理出一条车道后，放行小轿车、大客车；现场清理完后，再梯次放行货车。

交通应急预警管控与坡顶截流、坡中导流三位一体二次事故防范体系应用后，二次事故发生率大幅下降，2017年至今仅发生4起轻微或一般二次事故，且在预警系统启动后，没有发生过二次伤人事故。

自救与清患相结合，降低事故损害后果

❖ 建设自救消防水箱，使轮胎起火车辆自救在萌芽状态

玉溪高速大队针对货车轮胎自燃事故的成因、演化特点和救援难点分析研判，发现自轮胎起火到点燃车体有5～10分钟黄金自救期，扑救及时则可大大降低车辆、货物燃毁几率。为此，玉溪高速大队于2017年在大风垭口长下坡货车起火高发路段，建设5套“自救消防水箱”，有效解决了货车起火后短时间内消防力量难以赶到现场救援的问题。投入使用一年多，自燃事故同比减少41辆次，下降了90%，为群众减少损失1000多万元。此外，自救消防水箱还可为消防车补水，解决了特大车辆起火事故中消防车水量不足的问题。

图8：自救水箱

❖ 自制大网兜，构筑最后一道生命防线

特殊的地理环境使长下坡自救匝道无法延长，难以止住自重大且速度超过90km/h的大货车，曾有货车冲入自救匝道后驾驶人飞出车外坠落悬崖。2015年，玉溪高速大队在曾有驾驶人飞坠悬崖并具备安装条件的1处自救匝道挡墙外，自制安装了防止人员飞坠的“大网兜”，为那些从失控车辆中飞出的驾乘人员增加一道生命防线。2018年7月26日，一辆大货车在该路段发生事故，车头冲出自救匝道挡墙后挂在一百多米高的悬崖上，驾驶室内的两人被甩出后落在挡墙外面的大网兜中，均无生命危险。“大网兜”自建成以来，已成功挽救了5人的生命，被网友称为“史上最牛大网兜”。