今年是脫貧攻堅戰最后一年，收官之年又遭遇疫情影響，各項工作任務更重、要求更高。勞動力就業、工廠復工復產，一頭連著脫貧任務、一頭連著產業發展，精准對接就是精准“輸血”“造血”，疫情防控期間不失活力，脫貧攻堅才能保持動力。

“這裡的‘春風’暖，這裡的復工忙。這裡的脫貧攻堅在路上，這裡的人民感恩黨。”四川省交通運輸廳相關負責人告訴記者，在涼山，交通運管部門積極行動，暢通貨運物流大動脈﹔樞紐建設單位積極復工，努力將疫情造成的損失搶回來、補回來，決戰決勝脫貧攻堅。

“春風行動” 不讓農民工無工可打

圖為西昌汽車客運中心的“春風行動”專車蓄勢待發。丁楊攝

西昌3月，陽光和煦，木棉花開。3日下午，西昌汽車客運中心，一輛發往廣東惠州的“春風行動”務工專車已經完成消毒准備工作，等待乘客的到來。二十余位外出務工人員在當地勞務公司的組織下，有序上車。涼山州西昌市運管所所長陳建忠介紹，這是當天該站發送的第8班“春風行動”專車，不遠處還有7個班次蓄勢待發。

受新冠肺炎疫情影響，春節前后，全國部分省份省級班線停運，鐵路運能減少，要解決農民工自主出行點多面寬難監管可能帶來的疫情輸出風險問題，四川啟動了助力農民工返崗的“春風行動”，“點對點、門對門”送工，助力企業復工復產。

19歲的黃聯關鎮居民魯日古和父母、親戚都在這輛“春風行動”專車上，相隔而坐。按照四川省交通運輸廳要求，“春風行動”專車上座率嚴格控制在50%以下，定員56人的車輛，司乘人員數量不能超過28人。當天早晨，魯日古一家在鎮衛生所辦理了健康証明，目前四川與廣東、浙江建立健康証明互認體系 ，到了惠州，他們可以憑這份証明直接進廠。

一人就業，全家幸福，一人打工，全家脫貧。在涼山，外出務工收入是當地廣大貧困群眾特別是居住在高寒山區的彝族群眾增加收入的主要來源，更是他們脫貧奔康的重要支撐。魯日古的父母常年外出打工，魯日古此次打工的惠州電子廠，每月能給他開出4000元左右的工資。

“出發前還有點擔心，但在覺得很安全。”魯日古說，到了惠州，工廠會派車來接他們，一趟車拉到廠裡去。

過去，西昌務工人員外出打工，主要依靠鐵路運輸和公路運輸，前者需要先到昆明，再在昆明換乘前往長三角、珠三角一帶，出門一趟至少3至4天，算上食宿開銷，成本不少。“現在，坐這趟直達班車，兩天兩夜就到了，車費跟坐火車差不多。”魯日古告訴記者。

從彝族年結束到農歷春節以后，是涼山州向外輸送務工人員的高峰期。2019年，涼山州外出務工人員有130萬人左右，絕大多數目的地在浙江、廣東、福建等地。

“保障外出務工人員順利上崗，不能讓農民工無工可打、無錢可賺。”涼山州交通運輸局相關負責人告訴記者，為確保各個環節萬無一失，交通運輸部門做實客源集中服務、健康體檢服務、做好溝通協調，全力組織運力。

截至3月9日，涼山州交通運輸部門已累計發送“春風行動”返崗專車247班，護送6000多名農民工兄弟安全順利返崗。全州累計恢復各類客運班線776條，恢復率為98.4%，日運送旅客超過2萬人次。

嚴密防控 暢通生活生產物資運輸

圖為阿布洛哈村口的感恩橫幅。時贇 攝

眼前是綿延不斷的拖烏山麓，雅西高速菩薩崗服務區被周圍雪山環抱。這裡海拔2400米，是四川境內高速路上海拔最高的服務區，也是從西昌向外公路運輸通道必由之路。過了菩薩崗，經過一段海拔高差達到1500米的51公裡長大下坡路段，車輛就可以順利地駛向成都平原。

這裡是雅西高速風景絕美路段之一，同時也是路況極其復雜的路段之一，過去，這裡事故頻發，被當地人稱作“魔鬼路段”。

兩年前，這裡試點交通特管區，路段實施客貨車嚴格分道限速，交通事故發生率幾近為零。因此，相對其他服務區而言，這裡的管控壓力也更大。“每年冬季，受冰雪影響，石棉縣栗子坪鄉到菩薩崗服務區都會實施冬季管控。今年，受疫情影響，我們不僅要做好路段管控，還得做好疫情管控。”雅西高速公路第五支隊七大隊執法人員王澤卓告訴記者。

從大年初二開始，王澤卓和服務區的3名同事就一直值守菩薩崗服務區，一個多月沒回過家。目前，四川省內高速路目前已實行‘一檢多認’，但大部分貨車通過菩薩崗的時候，都會停下來補充油料，極易服務區排行造成車輛聚集。為了避免服務區發生疫情傳播、最大限量排除各類安全隱患。王澤卓和同事堅守一線，會同高速交警、高速公路營運公司、地方防疫部門開展體溫檢測、全力保障轄區道路安全暢通。

高原服務區，海拔落差大，氣候多變，這裡往往“白天過夏天，晚上過冬天，平壩穿單衣，山上穿棉衣”，即便已經進入三月，山上的大雪也是說下就下，夜裡平均氣溫可達零下5-6度，寒氣逼人。在室外站一小會兒，雙手和耳朵就會凍僵，夜晚巡查，王澤卓的鞋襪經常被雨雪打濕，回到駐地時，腳指經常被凍僵。

疫情防控初期，大量的防疫物資由外向涼山州內輸送，執法大隊的工作主要是確保運輸車輛安全通過惡劣冰雪路段，避免車輛聚集。疫情防控進入攻堅階段，他們除了不斷提醒過路的司乘人員做好防護措施，還要保障道路通暢，確保承載著當地特色農產品車輛順利出行。

“鹽源的蘋果、雷波的臍橙、德昌的蒜苔……雅西高速是西昌重要的貨運通道，大涼山的物資運輸依賴這條大通道，我們要把它守好、管好。”

打通“腸梗阻” 快馬加鞭建設“脫貧路”

圖為西昌繞城公路一期工程復工熱火朝天。丁楊攝

西昌繞城公路一期工程TJ3 標段，已經復工兩周的工地一片繁忙。王家堡二號橋施工現場，工人們正緊鑼密鼓完成橋梁墩柱蓋梁工序。相隔不到兩百米處的王家堡三號橋節點，雙懸臂式架橋機正有條不紊進行預制箱梁架設。作為整個項目控制性節點工程，兩座橋梁的建設進度至關重要。施工單位項目經理何大宏告訴記者，“要確保今年整個項目順利通車，就必須要將這兩座橋搶起來。”

緩解城市“腸梗阻”，打通貨運外輸大通道。作為西昌重要的交通樞紐性工程，西昌市繞城環線公路橫跨成昆鐵路和機場路，橫跨西昌市東河、西河。承擔起包括貧困地區涼山東五縣在內的7個縣城物資運輸和人員交流的通道任務。

“項目2月22日全面復工，目前已經組織500人分批次進場，整個工程控制性節點工程全面開工建設。”項目工程部經理邱繼雲介紹，項目高峰期建設工人大約有600多人，但因為疫情原因，省外部分城市工人暫時無法到位，為了彌補空缺，項目就近與西昌市人社部門聯系，協調當地80多名務工人員短時間參與建設。

“按照項目計劃安排，一期建設工期為27個月，計劃於今年7月完工。經過去年一年的施工，一期工程主要橋梁下部構造基本完成，現在主要轉換在上部構造施工。土建工程也已完成90%。”邱繼雲說，眼看著勝利將近，突如其來的疫情，又讓整個項目工期進度拖后一個月，時間非常緊張。

爭分奪秒，倒排工期，集中火力對關鍵工序率先復工，在保証人員投入的前提下，施工單位增加機械設備的投入，增大作業面，加快建設進度。

在與王家堡二號橋相隔不遠的路面鋪設現場，一台3D智能攤鋪機正來回碾壓路面。擺脫了傳統水穩攤鋪技術中的拉線、放樣流程，依靠紅外線傳感設備和自動控制系統車載設備的有效結合，這台3D攤鋪機可以精確控制路面攤鋪每層的厚度，合理控制用料量，攤鋪效率也成倍提高。“這種攤鋪機幫了我們的大忙，整個工程進度都在加快。”項目工程師陳奎光介紹，復工以后，該標段加大了機械作業面，整個工地的挖掘設備、起重設備都是機去年的兩倍，工程建設時間極大縮短，整體進度條被拉快。

實現疫情防控和復工復產雙向推進，通過科學舉措，按下工程建設的“快進鍵”。復工之初，整個TJ3 標段確立了全線零感染這一目標，成立了疫情防控工作領導小組，建立考核機制，細化考核指標，確保每項考核指標落實到人。

“我們的防控物資保障充足，至少可以維持到三月，后期可據疫情發展進行補充採購。每個工人作業流程進行台賬式記錄，實行日報制度。”邱繼雲說，現在，項目上建立了三個防控平台，分別是通過微信群實現的信息分享平台、減少生產流程中人員之間接觸的遠程視頻驗收體系、以及自上而下聯防聯控信息報送平台，真正做到“防輸入、防擴散、防輸出”。