▲去年3月27日上午，翔安隧道进岛方向发生8起交通事故，共有21辆车被牵涉，其中一起更是11车连环追尾 （网友拼接的“全景图”）

　　3月和4月翔安隧道共发生320多起交通事故，七成多发生在进岛方向市交警支队公布改善措施和思路，其中双向96个探头严查乱变道、加塞

　　过去没多久的3月、4月，厦门有一段路，平均每天发生4起交通事故，它是翔安隧道进岛路段。交警统计，3月、4月，翔安隧道进岛方向发生交通事故236起。其中，有82%属于追尾事故。如果你还没意识到事故有点多，请看看另一组数据：同样的时间内，翔安隧道出岛方向，交通事故86起。进岛是出岛的2.7倍！原因何在？怎么破解？昨天，市交警支队公布改善措施和思路。导报记者吕寒伟

　　原因1　车多

　　●高峰期，进岛的车子6000-8000辆，出岛的车子4000-6000辆。难怪，早晚高峰期，进岛拥堵时间达2小时，比出岛多20分钟。

　　应对：

　　A、在隧道外100米处，增设应急红绿灯，在堵车、车流量太大、交通事故等应急情况下启用，控制车辆驶入，开通调头区分流。

　　B、在海翔大道立交前增加1块交通诱导屏，应急处置时，用于外围引导分流。

　　原因2　光线差异

　　●洞内外光线有差异，司机进入隧道后，需要时间适应。此时，车辆变道、加塞或紧急刹车，会对后方车辆产生影响。

　　●海底湿度大、尾气油烟大，路面附着一层油膜，降低了路面摩擦系数，制动距离变长。

　　应对：

　　在隧道下坡事故高发区域至隧道底部增加照明灯组。增强隧道地面的摩擦系数。

　　原因3　乱变道

　　●违法变道、加塞等突出。5月30日至6月6日，短短8天，交警利用流动执法车、现场抓拍，共查获违法变道车865部，平均一天108部。

　　●大型客车和小型货车从隧道底部爬坡，平均速度在50-60公里/小时，车速较慢，导致通行效率下降，后车变道现象增多。

　　●进岛方向，洞外1公里为4个车道：3个行车道+1个应急车道，而隧道内为3个车道。车辆排队拥堵时，很多车辆占用应急车道，突然在进洞前加塞，交通事故频发。

　　应对：

　　A、隧道内双向96个探头，已经对接到交警，部分将智能化改造，可以探测到交通事故并报警，可以智能抓拍违法变道。

　　B、招募20名义务交警队队员，将“鹰眼抓拍”安装到他们的车上，在确保安全的情况下，抓拍交通违法，经交警查证后处罚。

　　C、把隧道内的三个车道，从左到右分为小客车道、小客车道和客货车混行车道，不按车道行驶将处罚。隧道外的路段，设分道标志牌，让司机在未进隧道前，就能知道该走哪个道。

　　D、隧道入口，设置应急车道，仅供故障车、施救车停放。设探头保障应急车道，减少从应急车道变道加塞。

　　原因4　连续下坡

　　●进岛方向，从隧道外一公里起，连续下坡，一直到隧道坡底，长约4公里。隧道外的翔安大道路况好，车速快，油门一点就“飞”了。

　　应对：

　　设置区间测速，起点位于隧道外一公里，一直到隧道内。加密隧道洞内进岛方向下坡路段的电子情报显示板分布。探讨增设减速交通设施。

　　原因5　禁止调头标志不足

　　●隧道口有一个应急调头区，距离洞口较近，平时禁止车辆调头。然而，由于缺少一定数量的禁止调头标志和距离确认辅助标志，车主从发现调头区到确认是否可以调头，必须采取紧急刹车方式仔细观察，常导致后车追尾。

　　应对：

　　提前在西滨立交前，设置调头指引、洞口禁止调头的预告及距离确认，并设禁止大货车进入翔安隧道的预告及距离确认。

　　出岛提醒外地车靠右

　　出岛方向，有些问题和进岛一致，将采取同样的措施。

　　出岛方向收费站是事故高发点。主要因指引不明确，外地车进入收费广场路段后，快靠近收费道时，才发现最右侧的几个车道是缴费通道，临时向右连续变更车道。为此，在进入隧道前，将增加提示多级诱导，让外地车辆（按次缴费车）靠右行驶。