对于驾驶者而言，在日常出行中除了最关注自己的爱车外，还需要时刻遵守交规。毕竟一旦触犯交规，迎来的将是扣分罚款以及更严重的法律处罚。但对于普通人而言，只要不是十恶不赦、沉迷酒驾的恶劣车主，通常都只会违反一些小规定如违停、压实线、小范围超速等。对于他们而言，违规所产生的罚款并不是最担心的，扣取驾驶分才是最重要的问题所在。毕竟一年只有12分，扣完后不仅不能开车，而且还要重考科目一，不仅耗钱还耗时。

但现在的交规扣分，常见的幅度在3-6分之间，加上随处可见的摄像头，这12分还真不够你肆意飞行几公里。就在1月14日，公安部印发了《接受交通教育减免道路交通安全违法行为记分工作规范（试行）通知》，该通知明确表明“机动车驾驶人在本记分周期内分别参加道路交通安全法律、法规和相关知识网上、现场学习考试或交通安全公益活动的，累计最高减免6分”，自3月1日起全国正式实施。

简单而言，此次的政策主要是通过减免扣分来激励车主主动学习相关交通知识，并参与相关公益活动，以此达到以教代罚的效果。其实在巴西的圣保罗市也有这么一条交规，那就是违规司机将被送到幼儿园重新学习交规，让这些司机与幼儿园的孩子们，一起在虚拟的公路和叉道上进行驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子的嘲笑和指责中反思过错。巴西的这条交规与此次颁布的法规大致相同，最终目的是让车主能够在学习中逐渐了解遵守交规的重要性，提升出行素质。但我们都知道，交规是视不同国情和环境而定的，对于目前的国内环境而言，以教替罚能否成改变未来出行环境？

以目前的驾考制度而言，理论大于实操的情况显而易见。在4个考试科目中，科目一和科目四都为理论考试，科目二为场地考试，只有科目三为路面实操。基于这种考试规划，坊间出现了各种应付考试的驾考学习。但我们都知道，道路情况并非一成不变，我们要注意的并非是单一的道路交规，同时更需要学习的是出行知识；而这些都是在驾考时没有向学员灌输的，同时也是目前交通事故的重点问题所在。

因此对于以教代罚，更应该深化的是出行知识的灌输。尤其是对于一些已经持有驾驶证多年的驾驶者而言，他们所了解的交规制度可能与新条例出现脱节，因此出现了驾驶员无法理解处罚的情况发生，如何让他们的交规知识面与时代相结合，是交通教育的重点所在。相对而言，这种以教代罚的制度，如何将教育效果最大化，也将成为执行重点。如果只为免除扣分而敷衍学习，反而会让一些蓄意违规者觉得这是逃脱处罚的新途径。

在这里，小编想问大家一个问题，驾驶证是否如想象中如此珍贵？估计很多人都会说，对于一年出行而言12分的驾驶分确实不多，但也没有到弥足珍贵的地步。因为在国内驾驶分交易情况已经存在多年，当你没有足够的驾驶分来抵扣违章时，只要找到黄牛就能解决问题，说白了还是钱的问题。

此次发出的《通知》毕竟是以驾驶分为奖励机制，如果驾驶分的重要性没有得到相应的提升，这就意味着奖励机制失效，从而难以引导车主接受教育，最终也意味着这则规定失去其应有的效果。所以对于这则规定而言，能否严格控制驾驶分交易将成为其执行的重点，否则也只能成为一纸空文。

一直以来我们都非常关注机动车交规的执行情况，而相应的交规也变得越来越严格。但随着现代交通道路越来越复杂，交通参与者也越来越复杂，当中最让人头疼的当属电瓶车、平衡车这类新型出行工具。

使用门槛低让使用电动车、平衡车出行的人群缺少相应的学习和考核。鉴于道路规划的考虑不周，电瓶车和平衡车与机动车抢道的情况比比皆是。与此同时，因为缺失相应考核，他们走在机动车道上并没有遵循相应的交规要求，因此在电瓶车盛行的这两年里，因电瓶车而起的交通事故并不在少数。所以对于出行教育，我们不应该只盯着机动车一个点去看，同时也要扩散范围，覆盖到行人和非机动车领域，想要道路出行环境获得改善，离不开各层面人群的合作。

以教代罚能否改善未来的出行环境，从发展环境而言肯定是可行的；但相对的也需要相应的执行期和适应期。其实对于现在的国内出行环境而言，我们更应该注意的是出行素质的培养，而非单纯地派发驾驶证；在很多时候只要素质够高，很多问题都会迎刃而解。

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