8月25日，多位权威专家在第八届中国道路交通安全论坛上表示，当前道路设施不健全以及个体行为不规范已经成为我国交通安全事故接连发生的诱因。另外，随着新能源汽车的逐渐普及，专家建议应当尽快研究和制定新能源汽车安全标准。

　　数据显示，目前全球每年因道路交通事故死亡的人数已经超过120万，预期到2030年，死亡人数将达到每年240万人。在中国，道路交通伤害成为我国人群伤害死亡的第一位原因。而影响我国道路交通伤害的因素分为两点，一是社会环境因素，即机动车数量的快速提高和公路里程的迅速增加；另一个是个体行为因素，即交通违规行为问题严重。

　　全球道路交通安全合作伙伴中国办公室主任丁某某坚持认为，道路使用者的危险行为是交通事故的最主要原因。所以，他强调，对警察、交警、行人和司机的安全行为养成和宣传教育，并辅以相关法律 、法规尤为重要，甚至可以从根本上解决交通安全问题。

　　中国道路风险评估系统负责人张某某表示，中国道路基础建设的不完善，导致了交通安全事故的频发：如交叉口信号灯渠化不完善，无行人过街专用信号；大型交叉口渠化不完善，行人过街安全性差；部分道路缺少有效的接入控制和管理，很多接入口基本与交叉口连接在一起；交通组成复杂，重载交通比例高，标志、标线等设施不完善；交叉口绿化影响视距等。对此，张某某建议交通安全部门应当按照道路功能加强速度管理，交叉口要考虑行人风险，行人横穿较多的路段应该考虑设置人行天桥、通过标志或者人行横道，对绿化进行修整和处理等。

　　中国新车评价规程，即c-ncap，是我国最权威车辆碰撞安全性能评价方法。作为方法的制定和执行机构，中国汽车技术研究中心教授级高级工程师刘某某表示，针对目前的车辆和道行驶情况，c-ncap将作进一步内容改动，其评价难度也将加大，未来将开展6大子项研究工作，包括汽车紧急辅助制动系统研究、探讨将大壁障移动台车(suv、跨界车)导入到c-ncap评价体系内、行人保护研究、车辆翻滚试验及侧面柱碰撞实验研究。

　　刘某某还特别强调，随着新能源汽车的发展壮大，“我们还要重点开展新能源汽车整车安全性能、动力电池安全、漏电保护、火灾风险等方面的研究 ，形成一套完整的新能源汽车评价规范。”

　　作为汽车制造企业，日产汽车的侧重点则是通过技术的提升减少追尾事故的发生。日产汽车株式会社企划、先行技术开发本部部长高桥信彦透露，防撞技术将有助于中国进一步降低事故发生率。而导入经济上可负担的技术以及恰当认识装备的有效性是推广防撞技术的关键，日产研发的智能刹车辅助和单眼摄像头aeb或将在防撞方面发挥巨大作用。

　　“在交通安全事故预防过程中，借鉴发达国家的经验也至关重要”，原北京交管局副局长段某某则谈到，比如欧洲的“四律”规定：遵守规律、崇尚法律、严于自律、创新他律。“在欧洲国家，无论是高速路还是国道、县道甚至是农村公路是决不能随便停车的，停车必须停在停车处，这是规矩，而中国高速公路停车休息处却严重缺失；国外农村公路会频繁设立公交车站，这在中国农村道路上极为少见；另外在国外，货车限速、靠右行驶是铁律，丝毫不能违背，而中国则并没有上升到这一高度；在巴黎、荷兰 、日本等国家，隧道、高速公路声屏障都设有逃生门；另外，交通信号、交通语言的规范统一也十分重要”，段某某表示。

　　当然，关于交通安全政策标准的制定也必不可少。全国汽车标准化技术委员会秘书处孙振东认为，安全技术的应用和发展需要汽车安全标准的推动和促进，商用车安全标准需要进一步发展和完善，中国应当更加积极的参加国际汽车安全标准的研究和制定，并发挥重要作用。另外在中国，每年因为交通事故死亡的14岁以下儿童数量超过1.85万人，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍，中国儿童座椅使用率不足1%，远远低于西方国家水平。因此，高田(上海 )XX有限公司副总经理顾某某建议，在不久的将来希望儿童座椅的强制使用法规能够出台。

　　总之，以上诸多权威专家在道路交通安全方面达成了以下共识：

　　一是，道路交通安全建设需要全社会共同参与，只有政府、非政府组织、企业、研究机构积极参与、共同努力，从人、车、路、管理多方面采取措施推动道路交通安全建设，才能持续改善道路交通安全状况。

　　二是，加强道路交通事故数据调查，加强道路交通事故致因分析，提高交通事故预防能力。

　　三是，加强道路交通伤害信息收集，加强道路交通伤害防治研究，形成紧急救治规范，提高紧急救治能力。

　　四是，加强交通安全宣传教育。

　　五是，加强车辆安全技术研究，通过安全技术支持道路交通安全状况持续改善。