科幻片看多了，总觉得车应该和神盾局局长的车那样，子弹打不穿，安全得可以抵抗全世界。不过现实却让人清醒。

最近不知道大家有没有留意到一个新闻，一位奇骏车主，雨天在高速上开着100km/h，到了一个长下坡感觉车速有点太快了，就轻轻踩了一点刹车，没到一秒钟的时间，车子就往中间的护栏上撞上去了。撞击之后，车头损毁严重，尾门折断。由于没系安全带，坐在后排的三名乘客被甩出车外，车主父亲重伤，三岁的儿子不幸离开人世。

事件发生之后，奇骏车主认为车辆的“尾门”存在严重安全问题。据车主描述：“我们车子的后尾箱是塑料的，别人的车子全部是铁的嘛，如果是铁，也不可能会折断，门也不可能会飞出去，就算是在车里面受了伤，也不可能是很严重”

奇骏车主认为导致这次车祸的原因除了人为，最重要的原因是非金属材料没有安全性，这才导致家人从车里飞了出来，厂商应当赔偿相应损失。

对此4S店也承认，车辆的尾门确实不是铁件，但材质还没法确认。4S店方面认为，没系安全带是问题的关键，如果车主还是认为车子有质量问题，建议找第三方鉴定。

对于此事，网友也是议论纷纷：

公说公有理，婆说婆有理，那么到底此次车祸应该谁来背锅？

首先，从上面这则新闻中，我们可以读取到几个关键词：雨天超速、超载、乘客不系安全带、儿童不实用安全座椅，塑料尾门。

首先，雨天路面湿滑，车主还在高速上开着100km/h，完全不把生命当回事儿；

其次，往严重损坏的尾门看去，这是一款五座版本奇骏。而车上当时一共有6名乘客，超载没什么好解释的，自己给自己的行车安全增加了隐患。

再来说说老生常谈的问题——安全带

每次看到乘客因为不系安全带而导致伤亡，我既痛心又愤怒！痛心生命原本就很脆弱，就这样离开太可惜；愤怒在于，系安全带这么简单而又有效的动作被很多人忽视，甚至觉得多于。

因此，此次事故中，毫无疑问，乘客理应负上很大一部分责任。

最后说说本次车祸热议的重点——塑料尾门

在此次事故中，大家把众矢之的放在了奇骏的“塑料尾门”上，下面疯姐就理性为大家分析下这个所谓的塑料尾门杀伤力到底有多大。

“塑料尾门”听着很廉价，但疯姐想告诉你的是，实际上这是一种热塑性高分子合成材料。尾门的外板采用了热塑性聚烯烃(TPO)，内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯(LFT-PP)，它比常见塑料强度要高，同时又有和塑料相当重量的材料。

据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重25%~35%。为此，这款塑料尾门还获得过美国塑料工程学会(SPE)颁发的车身外饰奖。

不过获奖并不能掩盖所有问题，从SPE给这款尾门颁奖的理由看，他们是看中了这款尾门在轻量化上的突出表现，就连接部位能否经受严苛考验，显然不在他们的重点考核范围内。

因此，疯姐对于奇骏塑料尾门的抗追尾能力，持怀疑态度。

这个问题我们不得不说——是否有必要安装儿童座椅？

在本次事故中，丧生的小男孩令人悲痛。很多人说如果他系上了安全带就不会酿成悲剧，但疯姐想说的是，系成人安全带也起不到保护作用，甚至会有反作用。

因为在发生撞击事故时，儿童会因为身材太小而滑出安全带的防护范围，反而更容易造成伤害。同时在发生碰撞时，安全带拉紧所产生的力量很大，这种力量对成人能起到保护作用，但是儿童的身体根本承受不了如此强大的拉力，可能会被勒伤。

这也就是为什么小孩乘车要使用儿童安全座椅的原因，如果你家里有小孩，别吝啬那点钱，加装一个儿童安全座椅，为孩子的安全买份保险也好。

疯姐总结

每一场引起舆论热议的汽车事故虽然都是个体性的，但这并不能成为厂家推卸责任的借口，从技术层面讲，厂家理应引起重视，并不断优化减少此类事件发生。另外一方面，事故出现的时候，也不应该把所有的问题和矛头抛向厂家，就此次事故来说，疯姐认为除了“塑料尾门”应该背锅，驾驶者雨天高速行驶、不系安全带、超载等行为都是“作死”的行为。汽车终归不是钢筋铁骨，我还是喜欢自己的命掌握在自己手中。

了解更多资讯请下载易车APP