大众途观与大货车对撞整个车头报废，网友：说好的大众车结实呢？

大众途观是最近几年在国内比较火的车型，其超高的性价比也成为不少潜在车主的首选。而最近，一台途观的车祸却受到不少网友的热议，照片中可以看到，这台途观的前脸撞得基本报废，很多网友看后调侃网友：“说好的大众车结实呢？”

途观的长宽高分别为4506×1809×1685（mm），轴距为2684mm。与老款车型相比，长度减少了19mm，而轴距并没有变化。在车身数据上与主要竞争对手本田CR-V及翼虎相比途观并不占优。

途观实质性变化并不太大，但是通过外观细节的改动，让它看上去更具时尚气息。在前脸部分，2013款途观对前大灯、雾灯进行了重新设计。其中前大灯采用了途锐的设计风格，且顶配的旗舰版车型加入了晶钻状的LED日间行车灯，这让前脸的造型看上去更具气势。另外，值得一提的是，氙气大灯作为了全系标配出现在途观上。

车身侧面与老款车型区别只有轮毂上，途观旗舰版车型采用了18寸10辐设计铝合金轮毂，尺寸上要比老款旗舰版车型大上一号，且新款设计的轮毂更具动感。另外，此次拍摄的车型采用了规格为235/50 R18的邓禄普SP SPORT 01V系列轮胎，市场价格约1500元/条。

得益于重新设计的后尾灯造型，这让尾显得更为饱满，同时后尾灯的LED光源采用了较具特点的条型状设计，看上去有着不错的视觉效果。在内饰方面，途观的整体布局与老款车型保持一致，区别只在空调控制面板按键、仪表盘中间的行车电脑屏幕及配置方面。另外，新车加入了棕色内饰，以满足消费者个性的需求。

车身稳定系统、电子手刹及AUTO HOLD这几项实用的配置同样是2013款途观的标配。另外，旗舰版车型更带有了12探头的泊车雷达、自动泊车系统、丹拿音响、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统配置。

乘坐空间方面，坐入前排，把座椅调整至最低的位置，其前排头部空间有1拳；保持前排座椅调节不变体验者坐入后排，可以看到它在腿部空间上表现不错。另外，它的后排除了配备空调出风口外，更带有较为实用的220V电源插座，当中稍微遗憾的是后排中间地板凸起明显，一定程度影响乘坐的舒适性。

途观车内的小储物格遍布各个角落，空间利用率很高。其中在两边车门板内侧、手套箱都有不错的储物空间放置饮料钱包等物件，同时中控台上除了设有常见储物格外还有若干卡槽，设计较具人性化。整体而言，2013款途观丰富的储物空间让驾乘者每一件日常小物品都能找到合适的摆放位置。

在常规的状态下，后备厢的最小纵深为83厘米，宽度为100厘米，高度为79厘米，其容积则为400L，这些数据在同级别里面并不是太出众，但胜在后备厢设计较为方正，在实用性方面表现不错。另外，它的后排座椅支持4/2/4放倒方式，通过放倒后排，其后备厢纵深达到了178厘米，容积扩展至1530L，后备厢储物空间得到了很好的扩充。

途观的动力总成并没有变化，其中我们本次试驾的旗舰版车型搭载的是2.0TSI发动机，相信大家对这款发动机再熟悉不过了，广泛用于迈腾、帕萨特及昊锐车型上，最大功率为200马力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩为280牛・米/1700-5000rpm。在传动系统方面，它匹配的是6速手自一体变速箱。

在实际的驾驶中，可以感受到途观在起步初段略显拖沓，动力输出并不迅猛，同时油门的呼应也有些迟缓。但当转速到达2000转左右，你可以感觉到涡轮逐渐发挥作用，同时随着转速的不断提升，发动机开始苏醒，此时加速会变得更有力。

底盘方面，它仍然采用前麦弗逊式后多连杆的悬架组合，整体调校给我的感觉仍然是有些柔化。在正常路面行驶，悬架对路面细小颠簸的过滤能力值得肯定，当高速通过坑洼路面或减速带时，悬挂侧展现了韧性的一面，你可以感受到车身上下浮动有限，没有明显的晃动。另外，它仍然采用电动助力系统，转向灵敏，精准度让人感到满意。

在同价位的SUV车型里，途观要面对强劲的竞争对手除了本田CR-V外，新推出市场配置丰富的翼虎也将会抢占途观的市场份额，坦白地说，就配置而言途观并不占优。不过，依靠着大众品牌不错的口碑支撑以及途观较为均衡的综合实力，相信它仍然会领跑紧凑型SUV市场，当然前提条件是“加价销售”这一情况并不会继续出现。

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