迪拜和沙特阿拉伯都是因石油而富裕起来的，而沙特阿拉伯王子阿尔瓦利德这位真正的土豪，曾花了25亿人民币定制了一架世界最贵的私人飞机，在《福布斯》2013年度亿万富翁榜上，它曾位居第26。而他自己声称《福布斯》对他的资产估值少了96亿美元，否则进前十。

很多人喜欢将经济和开放联系起来，而在沙特阿拉伯这是截然相反的，人与人直接保持着高度的距离，甚至没有对公众开放的电影院，也不允许吃猪肉，纵然是在公共场所，男性和女性都是有分开的区域，在这种背景下，女性不允许驾车似乎算不得什么。

就在6月24日，沙特阿拉伯正式解除了对女性的驾车禁令，女驾驶员从此可以合法驾车。而在稍早6月4日，沙特阿拉伯交通总局向10名沙特女驾驶员颁发驾照，这是沙特历史上首次向女驾驶员颁发驾照。2017年9月，沙特国王萨勒曼·本·阿卜杜勒-阿齐兹·阿勒沙特2017年9月颁布法律，首次允许女驾驶员自己驾车，自2018年6月24日起生效。

谈起女司机，很多人的第一印象就是马路杀手，而关于女司机的各种奇葩交通事故屡见不鲜，似乎就有了“珍爱生命，远离女司机”的口号，然而事实真是如此吗？下面我们来看一组数据:

在这份统计报告中，女司机和男司机交通事故负全责的比例，包括追尾、逆行负全责的交通事故男司机比例高于女司机；而倒车、溜车、开关车门、违反交通信号、未按规定让行等全责的交通事故女司机比例则高于男司机。考虑到追尾占据了日常绝大部分的交通事故，所以总的来说男司机、女司机交通事故负全责比例基本相当。

当然细分数据，我们可以看出男司机占据主导负全责的交通事故追尾和逆行，可以用冒险来形容，而追尾大多是驾驶员未能与前车保持足够的车距或者是超速行驶，这从一个侧面说明了女司机一般开车相对谨慎。

而倒车、溜车等负全责的交通事故，可以认为女司机缺乏判断力，对于车距没有明确概念，导致事故负全责的比例明显偏高。

而开关车门、违反交通信号、未按规定让行这些交通事故，其实更多的是反应敏感度，女司机负全责的交通事故高于女司机，可以说明女司机对于判断、反应等方面确实弱于男司机。

当然这份数据基于大量的社会人群，单一的女司机我们如果冠以驾驶水平不行，还是有失公允的，特别是在交通事故负全责的比例相差不大的环境下。

当然对于男司机和女司机，很早以前就做过一个调查，研究报告主要基于判断能力考察、心理压力考量、应激反应考察三个方面，最终男司机速度估计检测的合格率占84%，女司机占71%，首先是两者对于速度估计的准确程度存在性别差异；对复杂反应特性的研究结果表明，女司机复杂反应判断的失误次数较男司机多，尤其是有蜂鸣器声音时，有的女司机被试往往左、右两手、脚同时松开，说明女司机对于突发情境的处理能力不如男司机。

除了上述的先天差异，不少女司机的陋习也是导致交通事故的一个重要因素，例如穿高跟鞋、开车化妆、在车内放置影响安全驾驶的物品，甚至是甚少打转向灯等行为。

这些行为中首当其冲的就是穿高跟鞋，有人曾经做过关于各种高跟鞋与刹车距离之间关系的实验，实验结果显示：穿平跟鞋穿平跟鞋（2cm）刹车距离约为1.9米；穿高跟鞋(6cm)刹车距离约为4.4米。

实验结果表明，在驾驶同样的车俩以同样的速度在同样的道路行驶条件下，穿高跟鞋的刹车距离明显要比高跟鞋长一些，这也就意味着穿高跟鞋驾驶时的安全系数会大大降低。

这是因为若鞋跟很细，在踩踏板时，脚会不稳定，左右摆动。司机在对脚踏板的力度和准确性的判断上会产生误差。尤其是在紧急刹车时，由于脚跟被垫高很多，在踏板的时候不可能做到有力、速度，因此无法将刹车踩到底，这是很危险的。

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