2012年2月5日，在福建省泉州市惠安县境内，发生了一起令人震惊的交通事故。一辆广东东莞牌照的逍客，在高速公路上失控，老少三代共5人在事故中遇难，唯有65岁的爷爷幸存。这件事引起诸多议论，但参杂着一些隔岸观火的论调，我以为，探讨事故原因的真正目的是警示世人，值得大家关注并引以为戒的，是树立安全意识。

    从媒体报道来看，这起事故是因为车辆失控，撞向路边的金属护栏所导致。但是，车辆为什么失控，据幸存者王先生对警察的陈述：“...我坐在副驾驶座上，一路上并没有感觉有什么不对劲，路面没什么障碍物，儿子车也开得好好的。当时车速并不快，大约是每小时80公里的样子。3点半左右，车行至事发路段时，突然听见车底一声巨响，车子猛地撞上左侧护栏，然后又向左甩出几十米远”。（源自当地报纸报道）

    当地一家网站采访王先生之后，给出的报道是：“当时，车子突然爆胎，车子失控撞上护栏后，我眼前一黑，等醒来时却发现……”。

    两个信息的内容并不一致，一个是“车底一声巨响”，一个是“突然爆胎”。

    借助上面的两张现场照片，可以判断出两个信息：1，逍客与护栏的撞击点，位于高速的某个出口处，事故的酿成与出口有无关联？2，左前轮似乎比较完整，至少从照片上看不出有爆胎的迹象。由此猜测，如果能排除爆胎说，事故的起因或许是由于躲避路面异物、旁车威胁、驾驶者恍惚、出口前的犹豫，等等。当然，这些都是根据图片的揣测，真正的原因，还得等当地交通管理部门的客观认定。

    这起惨烈的事故，使我们有必要重新审视，什么是安全的汽车？哪些驾驶行为不够安全？

    汽车安全与否，主要看主动安全与被动安全是否到位。就逍客来说，真皮方向盘、智能钥匙、高保真音响、全景影像、行车服务，各种享受的硬件琳琅满目，可保证安全的硬件较为普通，在六款车型当中，只有一款具备车身稳定控制，也就是说，逍客的主动安全防护配置不是很丰富。不过，应该说明的是，不是说有了车身稳定控制，就能确保万无一失，这种技术只能具备有限的防护性。

    在被动安全方面，逍客的成绩不错，除了入门级车型以外，其余五款车型均具备正面气囊、侧面气囊和头部气帘，此外，在我国的新车碰撞测试中，逍客获五星评介，得47.2分，其中包含3分加分。

    但是，不管汽车的安全防范多么周全，驾驶者如果没有足够的安全意识，上述配置有时候很难发挥作用。安全意识简单说，就是随时都清楚自己在做什么，有足够的自律能力，比如，不超速，不鲁莽驾驶，不酒后驾驶，不疲劳驾驶，系好安全带，等等。

    然而，关于汽车的安全，实际上存在着诸多误区。

    误区一：气囊越多越安全。

    汽车安全的硬件配置可以自己选择的话，六个气囊与一个车身稳定控制，睿智的人肯定选择后者。但市场的需求并非如此。事实上，东风日产在逍客配置上的思路，顺应了我国的主流需求，从营销角度来说，这是非常聪明的做法。因为，有太多人把气囊与安全画上了等号，气囊数量越多，在营销环节就越容易制造亮点，为市场业绩的上升起到不可低估的促进作用。

    可实际上，气囊是安全带的辅助用品，在没有系安全带的情况下，气囊起爆不仅有可能无法保护到车内人员，甚至有可能对人员构成威胁，这是毋庸置疑的事实。遗憾的是，这一事实至今仍有人浑然不知。有人过于迷信气囊的保护作用，拒绝安全带，甚至买个卡扣自欺欺人。从戴安娜到张雨生，从刘丹到许玮伦，如此之多的悲剧案例都没能唤醒所有的人。实乃遗憾。更加令人遗憾的是，制造商虽然明白气囊的真谛，但为了营销，没能担负起企业应有的社会责任，不仅无底线地迎合需求，还大量使用夸张的字眼，多多少少起到了误导消费者的作用。

    误区二：有了气囊就不用系安全带了。

    2011款途安上市后，曾有个电视广告，画面中的后排成年乘客未系安全带；随后，克莱斯勒的大切诺基上市，同样有个电视广告，司机疯狂驾驶，乘客未系安全带。为此，我曾写过几篇评论，呼吁大家具有安全意识，因为，无数案例早已证明，安全带是保护生命的最后防线。

    在此次逍客事故的照片中，可以清晰地看到，前排安全带插座上有个卡扣，证明事发时驾驶者没有系安全带。或许有人会质疑，汽车都解体了，系安全带还有什么用？诚然，在这桩案例中，安全带可能确实无济于事，但不能因此否认安全带的作用。养成系安全带的习惯，肯定不是坏事。

    误区三：碰撞得五星就是安全车。

    2009年6月，逍客在碰撞测试之后，尽管存在很多争议，但“中国新车评价规程”依旧给出了五颗星的成绩。或许有人会问，既然能在碰撞测试中得五星，为什么在此次交通事故中，车身支离破碎，如此不堪一击？

2009年对逍客的测试，存在一些争议。

    事实上，任何一起交通事故都存在着自身的独特性，世界上没有两起完全相同的交通事故。所以，用一个案例评介一款车是不客观的。同理，在试验中表现出色的车子，只能说其性能可以满足试验标准，并不代表能够经受得住实际的事故。就好比有的学生特别擅长考试，每逢考试必拿高分，可毕业后却无法适应社会，不是郁郁寡欢，就是一生碌碌无为。

    以惠安这起车祸来说，从目前能看到的现场图分析，逍客在行驶过程中失控，左前轮附近与路旁钢护栏接触，并被阻塞，左侧前悬因此被扯断，在惯性的作用下，护栏此时起到了切割作用，将左侧车身覆盖件、前后车门以及车顶、尾箱门陆续撕裂、扯断。

    有人质疑逍客的车体结构过于单薄，导致车身被撕裂，并列举2005年发生在浙江省杭州市的雅阁断裂事故，证明日系车出于成本控制的需要，车身结构普遍较为简单。相信这种观点能获得较为广泛的认同。因为，车讯网《拆车坊》节目，上个月刚刚对东风日产的骐达进行了拆解，内部构造从视觉效果而言，确实很简单。

    但是，简单并不意味着简陋。结构是个复杂的话题，既然设计师能给出这样的设计，并且通过了测试，实现了量产，基本上可以证明这款车的结构没有问题。作为旁观者，根据现象分析——据车祸中的幸存者王先生回忆，当时的车速是80千米，如果这个记忆是准确的，只能说，这起事故由几个巧合构成，而且构成的天衣无缝。

    有人质疑，逍客的损失如此惨重，时速不可能只有80千米。事实上，逍客撞击金属护栏与风云2撞击CC不同，前者是个不大容易移动的物体，冲击力比撞击移动物体大得多。

    误区四：SUV车都撞成这样，换成轿车只会更糟。

    自从美国汽车公司首创SUV以来（后来归属克莱斯勒汽车公司），这种越野车与轿车的杂交品种日益流行，然而，需要明确的是，眼下市场上的多数SUV车，虽然神似越野车，但实际上，仅仅是轿车的底盘换了个高大一些的外壳。也就是说，除了外壳有区别，剩下的东西都一样。

    退一步说，即使是真正的SUV，比如奔驰G，在适当的前提下，照样撞得稀里哗啦。至于逍客这类完完全全从轿车改变而来的城市型SUV，就更别说了。

    误区五：好车有保证，可以随心所欲地开。

    在一些人眼中，只要是外来品牌的汽车，就是“好车”，“好车”就意味着有保障，可以随心所欲地驾驶。事实上，这样的概念很糟糕，这也是为什么越是“好车”，越容易出大事故的原因。

    不管是力帆，还是保时捷，它们都得遵循基本的物理原理，鲁莽操控就有可能酿成事故。比如，打轮动作过猛，汽车惯性大于轮胎摩擦力的时候，不管什么车都会失控。再比如，达到一定的速度时，什么车也会撞得支离破碎。所以，面对此次逍客事故中的五死一伤，有人谴责东风日产的产品不安全，有人声讨制造安全带卡扣是缺德行为，但有个同等重要问题不该忽视——安全意识。还记得烟台有辆撞到报废的路虎发现吗？请记住，控制自己的速度，最为重要！炫耀自己能开多快，其实很蠢！

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