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最近一起超严重车祸再一次把特斯拉推向了风口浪尖——台湾嘉义一辆Model 3在高速公路上直直撞上一辆侧翻的大货车。

据CNA报道，事故发生时，车辆处于AutoPilot开启的状态，时速达到了110公里，但所幸无人伤亡。

这不是第一次特斯拉因为无人驾驶发生车祸。

三场车祸放在一起来看，相似却又不尽相同。

它们虽然都叫Autopilot，但版本都间隔了很久，Brown的Models S基于以色列公司Mobileye提供的技术，他的去世，间接导致了两家公司在2016年分道扬镳，2017年，Mobileye被英特尔用153亿美元的天价收购。

此后特斯拉自主开发了第二代Autopilot系统，Banner的Model 3搭载的就是这一版。

在Autopilot 2.0系统中，车辆上搭载了3个前置摄像头、4个侧方摄像头、一个后置摄像头、一个毫米波雷达、12个超声波雷达、英伟达定制Drive PX2计算平台。

特斯拉声称这套硬件系统理论上支持“完全的自动驾驶”，会通过OTA软件更新来不断完善功能。

不过事故还是发生了，特斯拉后来给出的官方解释是：

“在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。”

在以往发生事故时，特斯拉在Autopilot的免责声明中明确指出，在驾驶员开启Autopilot后，必须时刻把双手放在方向盘上，并随时准备接管汽车。

特斯拉明显的甩锅行为，不免让车迷们感到失望。目前尚不明确这次事故的车主使用的是台湾嘉义车主使用的是哪代车型，但是屡屡发生的事故让人不禁质疑特斯拉Autopilot的安全性。

但事故证明已经表明，特斯拉的自动驾驶无法实现在高速行驶下对马路上静止或极低速行驶的车辆/障碍物进行识别。

无论特斯拉怎么吹嘘，在美国汽车工程师协会的定义下，Autopilot属于低等级（Level 2）的辅助驾驶系统。在Autopilot完全证明自己之前，它配不上消费者信任。

目前的Autopilot仅仅只有结合了自适应巡航，车道保持，自动停车以及自动改变车道的能力。

综合各方媒体和Autopilot以往的表现（从2016年5月至今，有数十起 Autopilot致死案例），我们并不建议用户现在去花钱购买Autopilot，它所带来的功能更多的是一种新鲜的体验，如果过度依赖，将大大提高车辆发生危险的概率。

无疑，在自动驾驶中做得最好的也就是特斯拉，很多人之所以会选择特斯拉很大程度也是为了这套系统，但是即便它再智能，我们也一定要记住它只是一个驾驶辅助系统。

现在的汽车搭载智能辅助驾驶功能越来越多，也确实能够让我们在高速上行驶时更加轻松，可以自动控制地跟车、加速、车道保持甚至对很多人的驾驶习惯都进行了彻底的改变。我们作为一个驾驶员一定要切记，现阶段能够操控车辆的只能是我们自己，电脑只是一个辅助，自动驾驶远没到我们能够放手不管的程度。

话说回来，特斯拉曾经表示要在2020年部署自动驾驶出租车队，你们怎么看待这个事呢？欢迎留言。