为什么女司机驾车事故率更低，反而被冠以“马路杀手”的恶名呢？客观分析这一问题应有两点因素。第一点是不能否认的性别歧视，虽然文明社会总会标榜「男女平权」；然而从诸多领域的工作对女性从业人员的态度，以及家庭中女性扮演的角色而言，数千年来的“男尊女卑”的传统思想仍旧植根于各个种族的文化中，当然极少数的母系社会是例外的。

往回倒几十年，早期一名女性拖拉机手的出现都会是现象级的“现象”，汽车女性驾驶员的角色定位就像是今天的“女性航天员”，这也是一种性别歧视的具象化体现。如果这些女司机有优秀的驾驶技术的话，女性能顶半边天的说法就会被热炒一段时间；然而绝大多数人的猎奇心态是很卑劣的，期望看到的是“特立独行”的失败。媒体对于用户（读者）心态的分析会非常精道，为了吸引眼球自然会将“女司机”置于这种不恰当的定位，当然这往往也是些下三流的小媒体机构。

女司机的事故率

大数据显示的结果为：男性司机是女性司机的交通事故率的2倍左右。部分城市提供的数据更是夸张，最高倍率为男性高于女性实际接近7倍，加权平均后也会是2/3倍。毫无疑问女司机的己方事故率确实会低一些，不过有一点也不能不提：女性司机的驾驶风格普遍很保守，同时也很少参与长途营运车辆行业，所以实际倍率会低一些。

• 保守驾驶≠绝对安全

女司机不仅交通事故率很低，同时驾驶违章数量也要低很多。因其在驾驶过程中更遵守交通规则，车速车道的保持会是「教科书标准」。这种驾驶风格能保证己方车辆的安全，不过偏低的平均车速总会影响其他车辆的有效通勤；在实际道路中大部分车辆都会按照限速的最高标准驾驶，保守的“女司机低速车辆”则会成为障碍物，造成其他车辆并线变道超越导致车辆失控率的提升，男性司机的交通事故率也必然会高一些。

在商用车领域女性司机很少，存在的一部分集中于公交车驾驶员。然而在城市道路中通勤的公交车是“巨无霸”，没有其他中重型客货车与其争道，剩下的都是些小微型载客汽车；不对等的体量决定了大部分车辆都会让行公交车，尤其是面对女司机还会显得比较有风度。而重大的汽车类交通事故多为商用车辆，撇开公交车后则是女性驾驶员很少从事的客货运运输，这也是决定事故率存在差值的因素。

总结：女司机的交通事故率确实很低，但是在驾驶技术和意识层面仍然有很大程度的提升空间。男性司机应该给予更多的包容， 因为汽车保有量的激增只是从2008年开始，对于汽车机械知识掌握相信99.9999%的男司机连入门级水平都没有；仅仅会开车没有什么值得炫耀的，不需要五十步笑百步。而且家庭用车如果只有一台的话，车辆基本为男性使用，女性没有车辆通勤则缺少实践的机会……没有能力为女性购买一台车之前，不要嫌弃女司机的驾驶技术。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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