放眼全球没有一座城市规划让人放心，让人安心。不说尽善尽美，连人们的安全都保证不了，这样的交通系统，真的算不上科学。特别是地下管网虽然不在人们的视野之内，更是是乱如麻，复杂得如地下迷宫，就是本公司的专业人员也搞不清管道、线路的来龙去脉。

层层路面成了动态停车场

一、摊大饼的发展模式

世界各国的大城市无不遵循着以原有城市为中心，向四周膨胀的发展方式，人口多了，加一层，人口再多了加一圈，一环，二环，三环，四环，五环……不知道多少环是个头，是终结。但是这种环环相扣，放射形的宏观布局已经是矛盾重重，其中，交通事故和拥堵及污染非常严重，上班高峰，如果出现一起交通事故或其他意外情况，几乎变成了静止的死路。由于城市不断扩张，就要无休止的调结构，封路、修路、拆路，司空见惯。有些超大城市建设了卫星城，这是逃避矛盾，旧矛盾没解决，新的问题又出现了。

这是人们看得见的地上。地下管网呢，更加混乱不堪，造成不断维修，反复拆路，只搞得拉链路，截断路，围路不断发生，似乎永无止境 。

日本东京地铁布局图

二、科学规划永远是理念

1、当代城市规划为“车”服务

大路上跑的是车，地下钻的是车，路边上小区内，停的到处是车，车的天下，车的空间。所以，一切规划已经自缚手脚，瞻前顾后，无法开拓。为车让路，为车寻道，为停车场犯愁。于是，城市堵车、撞车、停车难，成了日常生活，人，成了城市的多余，成了可有可无的配角。

2、利益固化上天钻地

城市土地的价值体现在，第一位置，第二位置，第三还是位置。想要规划自由，必须交换位置，大量的拆迁，天价成本，规划部门望而却步，对于建成区只能听之任之。久而久之，矛盾越来越多，每逢上班高峰，道路水泄不通，急死人，熬死人，等死人，不管你怎么死，没人知道。于是乎，地表动不得，结构调不得，那就学《封神演义》中的土行孙入地潜行。无奈之下，修地铁的风气吹遍世界的几乎所有大城市。价格也在放卫星，起初每公里折合人民币一个亿，现在不行 了，复杂的地质有的要7~8亿，最多的超过10个亿，一般也要4~5亿元/公里。效果咋样？堵车、撞车依旧，污染依旧。

3、不知道什么是科学规划

如果问普通人什么是科学规划，没人说得清，没人搭理你。反正规划部门在做，他们怎么设计，我们怎么走，怎么住。你要是问规划部门，他们会客气地说，这不是你们关心的问题，说了你也不懂。

其实，规划部门本身也不知道什么是最优的科学规划。今天出国考察、参观、学习、取经，明天去调研、开事故现场会、安全会，钱没少花，路没少跑。成果呢？是大大的圈圈，0蛋。这不是糟蹋资源吗？没办法，全球所有的规划部门都在东张西望，心里糊里糊涂。这是科学的无能，它需要根本突破。可惜他们不能，全球所有规划部门、设计院都不能。

三、超越眼前需要大智慧

遥望天空，是繁星点点的银河系，据科学家估算，银河系有恒星2000亿颗左右，以太阳系的八大行星和173颗左右天然卫星之和计算，小行星、彗星等不予考虑，银河系有30多万亿颗较大天体，而且运行速度很高，银河系自转速度是220千米／秒，地球公转速度是30公里/秒，自转速度465米/秒，月亮的公转速度最低还达到1公里/秒。这么多天体旋转运行，基本上没有碰撞和塞车，为啥?因为，银河系有优化的结构，是结构使碰撞自然而然消失，无需法律 ，无需约束，无需制约。这是优化结构自动达成的秩序。

银河系有36万亿颗较大天体

世界统一于物质，作为人类的城市，其结构与大质量物质具有形式的统一性。几千万人有几百万上千万辆机动车，车辆运行速度达一百来公里，为啥不根本优化结构呢？科学家无能为力。真是如此之难吗?无奈！这里哲学家不请自到，只能代劳了，让规划大师们见笑了。以下是我的设计，在专利申请之中。

四、哲学家设计城市结构

首先，你比较一下我设计的城市结构图与银河系结构图的异同，这就是物质的统一性，这是城市结构设计的灵感来源。灵感不是机械性简单复制，而是创造性借鉴。科学家死背教条，只看眼前，百年如一日互相复制抄袭，师徒相承，是不会有根本创新的。因为他们根本不知道怎样才是最优化，只能在黑暗中瞎琢磨。

五、哲学家越俎代庖

1、系统论

有人可能听说过系统论思想，但不会运用。这里的城市结构设计就融合了系统论的结构层级性(结合上图看)。城市结构的界限，也是城市的主干交通线，把城市分成均匀的10环，道路分慢中快和快中慢六车道，由于此车道是双螺旋结构，所以，城市结构也是双螺旋的，每条线路的长度相等，都是820公里(这是5000万人、半径25公里的城市设计)，所以，100公里/小时、200公里/小时，400公里／小时的车辆适合慢中快车道，这样，方便与省时得到兼顾。400公里／小时的超高速车可以跑市内公交了，这是结构的威力，也是世界首创。

2、内容决定形式

这是哲学原理，现在的城市结构，适合的是人力、畜力、慢速机动车，人口在10万人以下，半径在数公里的小城镇。当代的特大城市，人口超千万，半径几十公里，车速达100公里/小时，机动车达数百万至千万辆，这是内容，它需要与它适应的结构形式。我设计的双螺旋型城市结构，适应5000万~1亿人口的特大城市。

3、要素的选择

主干道首选磁悬浮列车

只有结构的优化，还需要要素的配合，才能实现整体功能的最优化。如何选择交通工具呢？我们知道，市内公交受空间和时间限制，车辆的启动必须得快，刹车必须用时极短，车速必须具有100公里/小时、200公里/小时、400公里/小时三个档位。遍观当今一切交通工具，只有纯电力的磁悬浮列车符合这一标准，而且节能、无污染、自动化智能化操作。其余的都存在一定缺点。

最后一公里交通工具的选择

最后一公里交通工具需要节能，低速，高效的传输功能，无污染，无交通事故，自动化智能化操作。0度自动人行道和自动扶梯是不二选择。

结构层级性的建成

第一级是磁浮轨道线，第二层级是小区两侧0度自动人行道，第三层级是小区内0度自动人行道，第一与第二层级的连接由自动扶梯承担，第二与第三层级只是方向不同，平面连接。

六、无交通事故、无拥堵、无污染、节能200倍

这样的交通系统一旦建成和运作，节能200倍，节约车辆15000倍，没有一起交通事故和拥堵，零污染，无需交通法规，无需红绿灯。这样的交通系统一旦在全球建成，能源危机结束，美国的航母编队成了无用的废铁。