很多人会认为，当今的卡车变得越来越安全了。因为目前已经有许多主被动安全配置来保障卡车的安全，但事实真的是这样吗？德国联邦运输部对于交通事故的研究发现，在2019年，在德国高速公路共发生了488起追尾事故，其中卡车占据其中的454起，造成45名卡车司机死亡。这个频率比往年有所增长。

截至2020年6月中旬，追尾已经发生了近300起，造成27名司机死亡。下萨克森州交通警卫队的Erwin Petersen博士推断德国高速公路上有将近70%的卡车配备了现代化的电子紧急制动辅助系统，因为自2015年11月起，欧盟地区8吨以上的货车必须配备该项装置，否则无法进行车辆登记。

紧急制动辅助，虽然每家卡车制造商的对其名称称谓有所不同，但其原理却基本相同。在当前的技术条件下，配备紧急制动辅助的卡车都是在理想条件下制动。所有的紧急制动辅助系统的雷达传感器都是主机厂在外部采购的，并且结合摄像头的图像一起“监视”道路，由此计算出任何发生的交通状况。但一旦发生下雨，下雪、浓雾等天气，道路摩擦系数改变，车辆制动距离与当初试验产生的数据亦会发生偏差，因此，主机厂总是警告驾驶员，紧急制动辅助只是助手，责任完全应该由驾驶员承担。

截止目前，许多车辆计算出对障碍物的撞击之前大约四秒钟之前发出警告音，出于事态严重，在警告至少1.8秒之后紧急制动辅助通过转向与急刹优先程序来保障卡车安全。即便最终发生碰撞，也是以较低的速度撞击，不会对人员造成太大伤害。

遗憾的是，许多驾驶员并不会操作紧急制动辅助，或者将其关闭。因为当前技术条件下紧急制动辅助对于前车的反应非常神经质，以及早期电子程序不合理的错误警告，因此他们大多选择关闭该功能。也就是说，这项昂贵的配置成立一个摆设。这在东欧地区的卡车驾驶员非常常见，因此，德国卡车司机要联邦政府针对来自东欧的卡车更严格的检查与路查，这在社交媒体上引发了骂战。

另外，紧急制动辅助对于障碍物的识别也是当前的一个局限。典型的例子发生在德国A31高速，一名卡车司机驾驶一辆车龄仅一年半的卡车，在夜间撞上了对面车道翻覆过来的废弃物运输车厢，驾驶员当场死亡，调查人员发现紧急制动辅助开启却并没有对该障碍物做出应有的反应。

德国联邦委员会建议在《道路交通法规》最新的修正案中惩罚关闭紧急制动辅助的卡车司机。而在近年来的新车上，想要关闭紧急制动辅助也越来越困难，例如New Actros必须使用触摸屏在多个步骤中停用ABA 5，而在新一代MAN卡车上面必须订购单独的按键来关闭EBA 2，否则该系统将长时间处于工作状态。

目前越来越多的国产高端卡车也开始标配紧急制动辅助系统，一汽、东风、重汽、红岩的高端车型都已经在使用。但在国内复杂的交通路况下，初期使用必然会遇到吐槽，这还得依靠引导去普及系统的使用率，让卡车真正变得安全，路还很长。