汽车顺应了时代建设的快速发展，相辅相成，也铸就了时代经济的高速发展！

在今天的中国，由于汽车工业的崛起，汽车俨然由奢侈品降格为飞入寻常百姓家的普通生活用品。准确地说，是国产汽车在价格优势上冲击了进口车和合资车，使其普通老百姓的买车门槛低，也造就了当前国内汽车市场饱和的空前盛世！

驾驭汽车之前，无论你拥有着多么显赫的身世，抑或商贾名流，驾校都是所有汽车驾驶者必经、绕不过的一道门槛。截止目前（2020年）为止，全国机动车驾驶人数量已增至4.5亿左右。80、90后成为交通参与的主力军，其中，女性驾驶员逐年上升，已增至1.4亿左右。

机动车驾驶人大比例增加，就会出现参差不齐的素质差异化；交通参与者大幅度增加，交通事故也就会随着上升。当然，这也只是比例和概率的问题。

作为一个有着正能量的，见什么都想唠叨两句的喷子，今天真的想喷一喷以“应试”为终极目标的驾校。嗯，对，这个方向不错……

驾校是汽车驾驶者的摇篮，也被人戏谑地认为是“马路杀手培养地”。驾校给人的误会很深，因为有人被驾校刁难递送过红包、有人因没有汽车驾驶的天赋被驾校除过名……。

这些年的马路杀手确实挺多的，新闻基本经常都在刷新不同程度上的车祸触目惊心，这里也就不一一举例了。但有无数次的车祸是因为操作不当，或因反应迟钝慢半拍处理不过来，或因慌到刹车油门傻傻分不清楚而酿大祸。有人曾把后者归咎给了“自动挡”、“女司机”，说自动挡的车型没有手动挡安全。然而笔者看来这黑锅不应该让自动挡背。汽车本就是追求速度的产物，对于生死的抉择就在于你把握的那几秒钟。所以鄙人认为，驾校是逃不脱这罪责的，驾校的准入门槛过低与“应试”是主要成因。

以C1驾驶证为例，法定申请年龄为18-70岁。笔者觉得驾照申领年龄段上限就不应该超过50周岁。对于身体素质的体检也过于片面，基本上是手脚没有残缺，视力没有很大程度上的缺陷均可报考参加培训。

国内驾校多是私人承办，唯利是图，以营利为终极目标。所以我们会偶尔看到一些驾校频出诸如“包过”、“代考”……等丑闻。营利性的企业必须要干出盈利，这无可厚非，姑且驾校就中规中矩不动歪脑筋，但是驾驶技能教学方面也确实有待改进。很多人拿到驾驶证也是不会开车的，都必须经过自学或找老（司机）手带才慢慢摸索出路面经验。所以就通过“应试”领到驾照的人，后天的驾驶技能都沿袭了老司机的“野路子”，事实证明，没有完全经过严格系统化学习的驾驶员，就算把车开顺溜了，也得不到多数交通参与者的认同。因为，开车素质太低！

所以笔者呼吁：

第一、驾校应该真正纳入正规化的交通法规培训，设定课时，而不是只流程打卡答题应试。

第二、学前进行肢体以及头脑灵活性测试，不能一味的为了营收而扩招学员全员参与。

第三、结合交通法律法规，展开全面的素质培训。

第四、增加汽车构造和动力输出结构培训，让驾驶员充分了解机械原理。

第五、增加培训科目和课时，加强驾驶技能的实战培训，切记盲目向社会投放驾驶技能不达标的“马路杀手”。

对于切实减少交通事故，对于驾校的意见和建议，欢迎大家献言献策积极补充……