羽毛球世锦赛冠军桃田贤斗在马来西亚遭遇车祸事故，司机当场身亡，车上还有三名队员全部因伤住院。尽管桃田贤斗性命无忧，但检查后确诊为右眼眼窝底骨折，手术后要恢复3个月左右，预计今年5月份才能复出，这给他的东京奥运会之旅蒙上一层阴影。

近日有日本媒体披露，事发时桃田乘坐的并不是正宗的丰田HIACE商务车，而是中国生产的山寨版本，那事实到底是什么样的？

起底事故“山寨车”

对比事发车辆图片不难看出，桃田乘坐的商务车确实并非正宗的丰田HIACE，而是中国九龙汽车生产的A6商务车，在马来西亚贴牌成“PLACER X”进行销售。这辆名为九龙A6的商务车其实早在2010年就在国内上市，根据排量和座位数，售价从15-25万元区间不等，与国内售价高达42万的丰田HIACE在价格上就相差悬殊。

尽管外观仿制的十分相似，但这台贴牌的PLACER X在安全性方面却不敢令人恭维。事后日本方面有关专家认为，这台车的安全带设计存在严重缺陷，腰部和肩部约束能力十分有限，即使正确佩戴安全带，在发生事故时也很难起到约束作用。

不仅是安全带，PLACER X的座椅布局也存在问题。桃田事发时乘坐的PLACER X是拥有6排布局、18个座位的版本，而根据日本标准，为了确保车厢内相对安全的空间，严格规定了每排座椅间的距离，但在中国和马来西亚却并没有这样的明确要求。

发生事故的这台PLACER X长度接近6米，却在车厢内放置了6排座椅，同时座位间的距离非常近，再加上安全带的约束能力有限。当出现意外时，乘客的脸部和头部很可能会撞到前排座位上。而中国目前在售的正规丰田海狮，车身长度仅为5.3米，车厢内布局了4排座椅。

日本媒体和网友不仅指责这款贴牌山寨车本身的安全隐患，还认为赛事举办方应该提供安全有保障的正规车辆。同时日本羽毛球协会提议，今后出国征战时运送选手使用大型客车，不再选择面包车。

其实，早期丰田曾对华晨公司以单一丰田HIACE 100车型进行技术转让，金杯海狮也是国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品。可当时年代已经比较久远，相关专利授权等意识薄弱，再加上当时海狮这类轻型客车在国内十分受欢迎，导致了目前全国上下一片的模仿，出现了本次事故中的九龙，以及福田、金旅等“山寨海狮”。

九龙汽车公司究竟是干啥的？

通过相关资料查询到，江苏九龙汽车制造有限公司年成立于江苏省扬州市，是一家致力于生产轻客、MPV、客车的公司。作为一家在2007年刚刚注册的新公司，凭借其早年间推出的九龙A5、A6等这类高仿丰田HIACE的轻客车型，迅速打开了销量，并且在商务、租赁和旅游市场中有一定的市场占有率。2010年，九龙汽车中标国家海关总署批量采购项目，成为国家海关公务用车14座级别的唯一首选客车。

而这家公司不光仿制了丰田HIACE这一台车，旗下名为“艾菲”的MPV也存在大量模仿丰田豪华商务车埃尔法的痕迹，该车是九龙汽车从2010年开始研发，历经三年时间，2013年7月正式下线的。同时，该车还在2018年推出了纯电动版本，工信部续航里程为180公里。

介于目前国内低端MPV市场可选择的车型相对较少、现有车型推出时间都普遍较长、相关市场缺口较大等因素，九龙汽车这些仿制车型推出之后，只要定价相对合理，在国内的特定市场下前景还是比较乐观的。同时该公司还进行了大量的汽车进出口贸易，已经在马来西亚、斯里兰卡、南非、缅甸等多个国家相继销售。

继续深挖可以发现，2010年九龙汽车与马来西亚成功集团达成共识，签署长期合作协议，并且建立了海外全散装件组装工厂，在马来西亚批量生产。同时，九龙汽车还签约了马来西亚一家名为“Sendok Group”的经销商公司，在当地对贴牌的“PLACER X”进行销售。据悉，Sendok Group是马来西亚当地最大的商务车生产和销售企业，雄踞马来西亚汽车市场前列，而这次出事故的PLACER X也是马来西亚卖得最好的18人座商务车。

山寨已成中国汽车代名词

这次事故的山寨车，日本媒体第一时间就想到了中国，不得不说“山寨车”的概念从一定程度上来说已经成为中国汽车市场的代名词。之所以某些中国车企能抄的这么明目张胆，很大程度上是因为抄袭在中国并不是“重罪”。

无独有偶，路虎曾在2016年正式向国家知识产权局请求取消陆风X7车型的外观专利，与此同时，陆风也向知识产权局提出取消极光外观专利，这就形成了两方互相请求取消对方外观专利的局面。路虎揽胜极光是在2012年获外观专利权，而江铃陆风X7则是在2014年才申请到的外观专利，而且陆风汽车的模仿痕迹尽人皆知，但最终国家知识产权局给出了一个让人哭笑不得的裁定：揽胜极光、陆风X7专利均无效。

说到山寨，不得不提到众泰。“模仿”一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。最经典的一幕当属在2017年上海车展上发生的一幕：保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume在参观众泰展台时，发现了模仿保时捷macan的众泰SR9，并驻足了很长时间，露出了一个让人难以捉摸的表情。

当然，相比众泰、陆风模仿别人的做法，有些厂商的行为更让人不齿。2011年成都车展上，川汽野马把当时的奥迪A4旅行版、英菲尼迪EX、和大众途观车型直接放上自己的展台，把车标改为川汽野马的车标进行展示，人家起码还做个样子抄一抄，川汽野马是直接Ctrl C＋Ctrl V。

抵制山寨还需多方努力

那为什么外行人都能看出的山寨车，而原创产品却得不到合法专利的保护呢？

有专业人士表示，目前国内对知识产权的保护还不到位，问题的根源在于我国的专利审批与监管。由于我国专利审查制度规定不对外观设计专利做实质性审查，所以外观设计专利很容易获得授权，而且有一定的技巧可以顺利通过。终究到底，这是游戏规则出了问题，这样的专利审查制度，对于原创设计缺乏足够的保护。

这就需要消费者在一定程度上了解抄袭对原创产品的巨大危害性，毕竟消费者是抄袭产品是最终的市场流向，如今消费者的消费意识可能还未提升到某种高度，所以抄袭产品的还将有较为可观的市场。但随着更多人对原创意识、抄袭本质的深入理解，会有越来越多的消费者对非法抄袭这种做法嗤之以鼻，当全民皆知抄袭之害，抄袭现象定会不攻自破。

同时对于车企来讲，长期的非法抄袭，对自身的可持续发展能力来讲也是一种损害，抄袭产品大多品质较差、山寨痕迹较重，产品和品牌口碑较差，集中于低端产品难以向上突破。始终靠“山寨”或“模仿”其它品牌成熟产品终究不是正道，何时能走出一条真正属于自己，属于中国汽车工业的道路，这才是我们最想看到的。