从今早的亲身交通事故经历，阐述智能网联相关功能的必要性
更新时间: 2021-10-09 18:30 热度: 1018°
作为一个驾龄超过10年，目前在北京从事智能网联领域的汽车从业者，今早遇到了亲身经历的最大事故(事故本身并不大，但因为自己之前没经历过什么事故，说明驾驶习惯不错)。
事故情况：在一个无车道线的小路会车时，我由东向西行驶，旁边有一辆由西向东行驶的车辆，我停下来靠边完成会车，但是突然从这辆车后冲出一辆车，与我来了一个标准的正面偏置碰，我的前保、左前大灯等均有不同程度损坏。
联想启示：如果事故发生时，对面车辆拥有辅助驾驶系统、路侧有智能感知系统、舱内有驾驶员监控系统的话，可以避免事故发生或降低事故发生的损害程度的。
功能1：车联网-超视距感知
在道路两侧进行智能化升级改造，通过部署摄像头，激光雷达、毫米波雷达、RSU和边缘计算单元等设备，实现对路侧交通情况的全要素感知，然后通过感知融合算法，形成一系列结构化感知数据和事件，将如超视距感知结果通过RSU下发给经过的车辆，提醒主车驾驶员注意超视距的其他车辆，规避危险驾驶行为。
功能2：辅助驾驶-AEB主动制动功能
利用单车搭载的前向摄像头或前向毫米波雷达，检测即将可能发生碰撞的交通危险，并向驾驶员发出预警，提醒驾驶员做出紧急制动行为，并补充提供制动力，避免或降低碰撞损坏。
功能3：智能座舱-驾驶员行为监测系统
目前手机/车机的智能化和娱乐化越来越好，导致驾驶员时常会出现因看手机分神，而出现交通事故的情况。通过驾驶舱内的摄像头，检测驾驶员的面部特征和身体坐姿，实时监测驾驶员的行为，包括疲劳驾驶、分神不集中注意力驾驶(看手机等)等，如果出现上述行为，及时向驾驶员发出警告，提醒其回归驾驶员角色，注意驾驶。
总结：随着社会车辆的智能网联化的普及，以及道路智能化的升级渗透，势必会逐步降低道路交通事故的发生率，并期待高等级辅助驾驶和自动驾驶技术的商业化应用。
